Archives de l’auteur : Gareth Jefferies

Les Carroz en ébullition – Partie 1

La station des Carroz d’Arâches bouillonne d’un tel nombre de projets qu’il me faudra deux billets de blogue pour couvrir le sujet !

L’Oasis Cool Zone

Vous êtes peut-être déjà au courant. De nombreuses stations inaugurent des zones thématiques, telles que le Stash à Avoriaz, qui connaissent un franc succès auprès des jeunes. À Avoriaz, il est d’ailleurs possible d’acheter un forfait uniquement pour le Stash, car une certaine clientèle n’est intéressée que par celui‑ci. Aux Carroz, la Cool Zone de l’Oasis propose ce qui suit :

Une piste de boardercross (surf des neiges cross)
Un snowpark (parc à neige) comptant plus de 30 modules pour tous les niveaux (sauts, kicks, rails, etc.)
Une piste de slalom parallèle
Une zone vidéo équipée de sept caméras et du WiFi pour filmer votre descente et partager la vidéo sur le champ !
Un DJ et de la musique (évidemment)
Une piste d’essais de vitesse

cool-zone-loasis

Une nouvelle zone gratuite pour débutants sur Figaro (ancien emplacement du téléski Figaro) avec un nouveau tapis couvert. Les Gets ont aussi leur espace thématique. En général, ces zones remplissent très bien leur mandat, mais la publicité est souvent insuffisante. Si vous manquez d’expérience, compte tenu de son prix, vous risquez de gâcher votre forfait de remontées mécaniques les premiers jours aux sports d’hiver. Par conséquent, les zones thématiques constituent une alternative avec un excellent rapport qualité/prix. Bien sûr, la station s’y retrouvera quand vous serez « accro » !

Une nouvelle piste de luge. Toutes les stations doivent en intégrer une ou plusieurs pour des raisons de sécurité. Voilà un moyen efficace (et économique !) pour occuper de jeunes enfants.

Beaucoup de travail sur les pistes. Davantage de neige artificielle, élargissement de la piste des Marmottes et de l’Arête, et ainsi de suite.

Un nouveau télésiège débrayable de six places, des Carroz (1 500 m) à la Tête des Saix, qui remplace les vieux télésièges à deux places de l’Airon et des Gentianes !

À la télécabine… grâce à leur succès, vous pouvez désormais réserver les casiers à skis chauffés, et quatre écrans d’information ont été ajoutés.

Mais la grande nouvelle sera annoncée demain (jeudi 24 novembre 2016) : pour savoir ce qui s’est passé, il ne vous reste qu’à lire ceci.

Alpine Property et Brexit

Ou « le Brexit et l’acquisition d’un bien immobilier dans les Alpes »

Presque chaque jour dans les semaines qui ont suivi le 23 juin, on m’a demandé quelles seraient, à mon avis, les répercussions du vote en faveur du Brexit sur le marché immobilier dans les Alpes. À ce moment-là, il était trop tôt pour en parler. C’est peut-être encore le cas. Il est tentant de dire « Le Brexit ! Mais quel Brexit ? », car dans les faits, rien de spécial ne s’est encore produit. Pour gagner du temps (et moins vous ennuyer) vous pouvez passer tout de suite à mon mot de la fin…

Pour l’instant, le vote sur le Brexit aura surtout affaibli la valeur de la livre sterling. Un affaiblissement de la livre réduit nécessairement la demande en immobilier dans les Alpes.

Donc, si tout n’est qu’une question de taux de change, voyons le graphique ci-dessous.

Brexit

CEPENDANT – et c’est une chose que l’on oublie souvent –, en période d’incertitude, les vendeurs sont plus susceptibles d’accepter une offre, ET les acheteurs ne sentent pas une pression les mettant en concurrence avec d’autres acheteurs. Bref, on continue de vendre et d’acheter des biens immobiliers.

À l’heure actuelle, le marché immobilier alpin subit des influences qui dépassent largement le simple Brexit, notamment les suivantes, à des degrés plus ou moins forts :

  1. Trump. Cela semble positif pour notre marché à court terme.
  2. L’économie mondiale (y compris la chute du prix des obligations d’État). Cela pourrait s’avérer positif (voir plus bas).
  3. Les prochaines élections présidentielles en France. Elles réduiront l’activité du côté de notre clientèle française.
  4. Le Brexit. Mystère…

Trump

D’un seul coup, le Brexit a semblé moins loufoque ! À la lumière de ce qui se passe aux États-Unis, voire dans une grande partie de l’Europe, on comprend un peu mieux. En France, on avait du mal à cerner le Brexit, mais finalement, il pourrait bien s’inscrire dans une tendance. L’arrivée de Trump a bouleversé la moitié des États-Unis, et cela a suscité un regain d’intérêt, qui se concrétise déjà, envers l’immobilier européen chez les Américains.

L’économie mondiale

Dans un premier temps, la victoire de Donald Trump semble avoir entraîné une vente massive d’obligations d’État (en raison de l’augmentation probable des taux d’intérêt), et une grande partie de ces liquidités est dirigée vers le marché boursier (les indices américain et FTSE sont tous deux en hausse). Or, de notre expérience, lorsqu’il y a surévaluation, l’argent afflue vers nous.

Les prochaines élections présidentielles françaises

Voilà qui entraîne toujours une mise en veilleuse de l’intérêt des acheteurs français, tout comme nous avons vécu un important ralentissement des demandes juste avant le référendum sur le Brexit.

Le Brexit

Nous n’en savons rien, et nul n’en sait rien. Sera-t-il « pur et dur » ou adouci ? Nous présumons que la seconde option prévaudra, mais qui sait ? Une réalité demeure : les citoyens venant d’un pays hors de l’UE ont toujours pu acheter sans problème des biens immobiliers en France. Nous avons reçu des demandes de personnes désireuses de quitter le Royaume-Uni pour s’installer en Europe. Pas des tonnes, mais quelques-unes.

Finalement, il y a effectivement une baisse d’intérêt. Elle n’est en rien comparable à ce qui est survenu après la crise bancaire, mais on la constate tout de même. Probablement un effet du taux de change.

Quoiqu’il arrive, il y a une chose à laquelle j’aime penser : peu importe les incertitudes et les turbulences, les montagnes sont toujours là, été, automne, printemps et hiver. Et elles sont dures à battre !

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Conversions de bien immobilier à Saint-Jean-d’Aulps et dans la vallée d’Aulps

Tour d’horizon des projets réalisés à Saint-Jean-d’Aulps et dans la vallée

Les biens immobiliers qui se prêtent à un projet de conversion ou de transformation sont de plus en plus difficiles à trouver dans les Alpes. Plus on rénove de fermes, moins il en reste à se mettre sous la dent ! Alors, si les vieilles granges se font rares, pourquoi ne pas convertir un hôtel désuet ou un centre de vacances désaffecté en résidence d’appartements à vendre ou à louer ? D’autant que l’argent en banque ne rapporte que peu ou pas d’intérêts ; les investisseurs peuvent donc obtenir un meilleur rendement avec ce type de projet.

L’attrait d’un projet de rénovation est double : c’est non seulement l’occasion de créer une propriété sur mesure à nulle autre pareille, mais aussi de réaliser un profit grâce à toute l’énergie investie dans les travaux ! Le profit peut revêtir la forme d’une somme forfaitaire, qui permet d’encaisser la valeur ajoutée, ou d’un revenu de location, surtout si l’on a aménagé plusieurs logements dans le bâtiment d’origine.

Voici un aperçu des différents projets de rénovation encore possibles dans la vallée d’Aulps :

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Ferme de la Moussière d’en Haut
Cette ancienne ferme « skis aux pieds » se prêterait particulièrement bien à une conversion en chalet pouvant accueillir une famille à l’année. La structure étant en excellent état, il n’y a pas d’inquiétude à avoir au sujet d’éventuels travaux majeurs de correction. Vous trouverez la fiche de renseignements complète en suivant ce lien : https://alpine-property.fr/saint-jean-daulps/ferme-de-la-moussiere-den-haut/2991.

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Rénovation le Crêt
Vous voulez faire construire votre chalet ? Ce bien est idéal pour vous : tout le travail ardu est déjà fait, de l’obtention du permis à la construction des fondations. Il ne reste plus que les travaux agréables ! Les renseignements complets se trouvent ici : https://alpine-property.fr/saint-jean-daulps/ferme-de-la-moussiere-den-haut/2991.

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Maison la Charrette
Cette maison comprend un appartement quatre-pièces habitable, ce qui en fait un repaire idéal pour quiconque souhaite y demeurer tout en exécutant les travaux de rénovation. Très spacieuse, elle se diviserait aisément en plusieurs appartements. Les renseignements complets se trouvent ici : https://alpine-property.com/saint-jean-daulps/maison-la-charrette/2987.

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Les Grands Clos

Voici une autre habitation immense, qui comprend déjà deux appartements de quatre pièces habitables et de la place pour en aménager quelques autres dans la vaste grange ! Elle offre de l’espace à en revendre, autorisant ainsi de nombreuses possibilités d’aménagement. L’emplacement est vraiment charmant, et le panorama, superbe. Les renseignements complets se trouvent ici : https://alpine-property.fr/saint-jean-daulps/les-grands-clos/2617.

N’hésitez pas à communiquer avec nous pour obtenir plus d’information sur les biens immobiliers ci‑dessus ou pour en savoir plus sur la façon de réaliser le projet de transformation de vos rêves !

Itinéraires de vélo de route à Morzine

Vous cherchez des itinéraires de vélo de route à Morzine et aux alentours ? Des itinéraires sur route depuis Les Gets et Saint-Jean-d’Aulps ?

Tous les itinéraires de vélo de route – à Morzine, aux Gets et aux alentours – que je vais vous décrire sont praticables sans problème depuis les trois villes. Il existe probablement vingt itinéraires principaux possibles, sans compter qu’ils peuvent être inversés, ou se décliner en un nombre infini de variantes, donc il n’y a aucune excuse à faire toujours les mêmes sorties !

Vous débutez sur votre vélo de route ou dans la région et cela vous rend nerveuse ou nerveux ? Dans ce cas, je vous suggère de ne pas vous lancer directement à l’assaut des cols mythiques. Ils vous donneront davantage de satisfaction avec une bonne préparation.

J’ai créé mon propre système de classement: je commence par la catégorie « Sans col », et si tout se passe bien, je monte dans le classement jusqu’aux « Sportifs » à la fin du mois de juin. Habituellement, j’en ai assez à la mi-juillet et je passe le reste de l’été dans une piscine… 2016 ne devrait pas échapper à la règle !

Les routes principales de la région sont assez fréquentées. Pas autant que celles de Chamonix ou de Megève, mais suffisamment pour être désagréables, surtout en juillet et en août. Aussi, la plupart de mes circuits les évitent.

Pour la lecture de cartes, je recommande l’usage d’un GPS vélo moderne (j’ai le modèle Edge 520 de Garmin), sur lequel vous pourrez télécharger les itinéraires depuis Strava. Si vous ne souhaitez pas profiter de la technologie, eh bien imprimez des cartes et faites des arrêts fréquents ! Certes, les routes avec de vrais cols nécessitent peu d’orientation. Les durées sont des estimations de Strava ; vous irez plus ou moins vite.

27 juillet : la tâche n’est pas terminée – j’en ai fait cinq, et je continue d’en ajouter…

Sans col
Tour des villages, 36 km, 820 m
Bioge et retour par La Vernaz, 46 km, 780 m
Terramont et Jambaz, 37 km, 710 m
Lacs des Mines d’or et de Montriond, 26 km, 700 m

Demi-cols
Corbier et Grand Taillet 43 km, 1 100 m
Grand Taillet, plateau de Gavot et Évian
Encrenaz et retour par Les Gets
Circuit de Mégevette
Col du Feu, col des Moises et col de Cou

Vrais cols
Joux Plane
Avoriaz
Ramaz

Un col et demi
Encrenaz et Ramaz
Col de la vallée Verte et Ramaz
Mégevette et Joux Plane
Deux pays
Tour du lac

Deux cols
Ramaz et Joux Plane
Ramaz ou Joux Plane et Avoriaz

Sportifs

Morzine-Montriond court (1,5 col)
Morzine-Montiond long (2,5 cols)
Avoriaz, Corbier, Mégevette et Joux Plane

Sorties avec enfants

Lac des Mines d’or
Ramaz et retour!
Route cyclable de la vallée du Rhône
Tour du lac d’Annecy

Rouler sur route à Morzine sans franchir de col

Ces itinéraires sont parfaits pour la récupération ou les débuts de saison. Ils permettent de passer du temps à vélo sans forcer dans les montagnes. Je les adapte chaque année, quand je remonte en selle.


Tour des villages, 36 km, 820 m, 1 h 46

Tous les villages

Route Strava : https://www.strava.com/routes/5761871

Inclut Morzine, Montriond, Essert-la-Pierre, Saint-Jean-d’Aulps, Le Biot, Seytroux, Saint-Jean-d’Aulps et Essert-Romand. Pensez à emprunter les routes de campagne à travers Saint-Jean-d’Aulps dans les deux directions ; elles permettent d’éviter la route principale et de passer devant l’abbaye. Vous pouvez à tout moment écourter votre sortie en rentrant par la route de la vallée.

Café : Morzine, et 50 % du temps au Biot et à Seytroux.

Eau : Le Biot, Essert-la-Pierre, Saint-Jean-d’Aulps et Morzine !

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Bioge et retour par La Vernaz, 46 km, 780 m, 2 h 15

Bioge et retour par la Vernaz

Route Strava : https://www.strava.com/routes/5761999

Vous pouvez aller aussi loin que vous le souhaitez sur la route principale ; plus il y aura de villages, plus ce sera difficile ! La route proposée ici est un juste milieu. La montée de Bioge à La Vernaz est belle et tranquille. Si la portion Jotty-Bioge est fermée à cause d’opérations d’enlèvement de roches (normalement en juin), faites une croix dessus.

Café : Morzine, Jotty (le meilleur endroit sur ce circuit) et 50 % du temps au Biot et à Seytroux.

Eau : Saint-Jean-d’Aulps, Le Biot et Essert-la-Pierre, mais le meilleur endroit est encore Jotty.

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Terramont et Jambaz, 37 km, 710 m, 1 h 50

Terramont et Jambaz

Route Strava : https://www.strava.com/routes/5762204

Cet itinéraire peut être parcouru depuis Saint-Jean-d’Aulps (ajoutez 20 km) ou Morzine (ajoutez 36 km), mais pour éviter la grande route, de nombreuses personnes prennent leur voiture jusqu’à Jotty et partent de là. Il donne accès à la vallée Verte et à de nombreuses variantes. Les voies sont peu fréquentées et les côtes, pas trop longues : c’est probablement l’un des meilleurs circuits de toute la région.

Café : Jotty, Vailly, Lullin (meilleure option) et Bellevaux.

Eau : Lullin et Vailly.
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Lac des Mines d’or et lac de Montriond, 26 km, 700 m, 1 h 15

Lacs des Mines d'or et de Montriond

Route Strava : https://www.strava.com/routes/5762361

Cet itinéraire traverse deux des coins les plus pittoresques de la région. Dans les deux cas, il s’agit de « grimper » et de faire demi-tour. Ce ne sera pas une partie de plaisir pour tout le monde, mais ils offrent la possibilité de rebrousser chemin à tout moment pour rentrer en roue libre. La dernière portion de montée vers le lac des Mines d’or est abrupte – beaucoup plus raide que l’ascension des cols célèbres non loin de là. Par conséquent, si vous y arrivez, plus rien ne vous fera peur !

Eau : aux deux lacs.

Café : idem, selon la saison.

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Rouler sur route à Morzine et franchir des demi-cols

La contrariété et l’épuisement ne sont pas des fins en soi à vélo. Alors, avant de mettre le cap sur un vrai col, pourquoi ne pas essayer un demi-col ?


Corbier et Grand Taillet, 43 km, 1 100 m, 2 h 15

Corbier et Grand Taillet

Route Strava : https://www.strava.com/routes/5762572

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Devrais-je participer à l’Étape du Tour ?

« Devrais-je participer à l’Étape du Tour ? » – c’est la question que se posent des milliers de cyclistes chaque année au mois d’octobre. La réponse est très probablement « oui ». Voici pourquoi.

L’Étape du Tour et le Tour de France sont organisés par les mêmes personnes.  La société ASO (Amaury Sport Organisation) répond d’une douzaine d’événements d’envergure internationale (le Paris-Roubaix, le Critérium du Dauphiné et la Vuelta, pour ne citer que ceux-là). Elle divulgue partiellement le trajet du Tour de France de l’année suivante en octobre. La section retenue en tant qu’Étape du Tour est annoncée le même jour.   Il s’agit généralement de l’étape-reine, soit la journée la plus difficile du Tour.

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Si le défi vous intéresse, une fois cette étape annoncée, vous disposez d’un mois environ pour vous décider. En 2015, les 15 000 places étaient toutes comblées à la fin du mois de décembre.

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De nombreuses raisons vous pousseront à ne pas vous inscrire, comme ce serait le cas pour n’importe quel grand événement sportif. Il est si facile de trouver des excuses…

  • Je ne suis pas assez en forme.
  • C’est trop gros ; j’ai entendu parler de queues et de retards terribles.
  • C’est dangereux ; je serai entouré(e) de milliers de gens qui se prennent pour des pros et ne savent pas rouler en peloton !
  • La logistique et les dépenses sont au-dessus de mes moyens.

Ne pas être assez en forme est certainement la pire raison pour ne pas y aller – et la meilleure pour se permettre d’essayer ! Effectivement, ce sera une rude journée. Mais elle ne sera pas plus difficile que n’importe quel autre grand tour dans le monde, avec sa longueur de 120 à 170 km et ses 2 000 à 4 000 m d’ascension. Les premiers terminent habituellement l’étape en 4 h, et les derniers, en 10 h. Notez qu’il existe différentes « portes de sortie » le long du parcours, et l’équipe organisatrice insistera pour que vous vous y arrêtiez si vous roulez trop lentement.

mavic mutual support

En général, cela équivaut à une vitesse moyenne de 14 km/h. Évidemment, ça n’est pas un événement où l’on peut « débarquer » et prendre le départ sans l’entraînement requis. Des milliers de personnes le réalisent à chaque édition. Eh oui, lors des deux Étapes auxquelles j’ai participé, 25 % des gens ne se sont pas présentés en 2016, et 30 % en 2012. Je les soupçonne d’avoir eu les yeux plus gros que le ventre !

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Le fait que 15 000 personnes participent peut être intimidant.  J’ai pris part à de nombreux grands tours, et normalement, les participants se comptent par centaines plutôt que par milliers. De plus, j’ai entendu toutes sortes d’histoires de personnes qui ont été obligées de marcher parce que la circulation était trop dense, d’énormes queues pour se rendre à l’événement et de retards causés par des accidents. Ces histoires m’ont fait peur, comme à n’importe qui. Mais lors des deux Étapes du Tour que j’ai connues, je n’ai rien vu de tel.

competitors wall

L’organisation a été invariablement exceptionnelle. J’imagine qu’il y a eu des problèmes, mais ils ont été complètement transparents. Je ne doute pas de leur existence, toutefois je crois qu’ils sont l’exception, et non la règle. Le départ est progressif. Les plus rapides partent en premier, à 7 h du matin, suivis par des tranches de 1 000 coureuses et coureurs à une fréquence de 7,5 min, ce qui nous mène pratiquement jusqu’à 9 h. Votre estimation du temps que vous mettrez pour couvrir la distance est demandée à l’inscription. Elle servira à vous placer dans un « flot » adéquat. Si vous choisissez l’option « je veux seulement finir », l’organisation vous placera à l’arrière. Si vous voulez désespérément rouler avec un(e) ami(e) et que vous retrouvez séparés, ne vous inquiétez pas, il y a une certaine tolérance au départ.

start etape du tour

Le vélo de route comporte des risques. Le vélo de route dans les Alpes ou les Pyrénées, encore plus ! Les longues descentes sinueuses et à pic ajoutent de la difficulté. Sans compter les conditions météorologiques, qui peuvent compliquer la partie. D’après mon expérience, à l’entraînement, vous serez soumis(e) à de basses températures et à diverses formes de précipitations, et le jour J, vous roulerez sous la canicule… Il y aura des chutes et si vous êtes impliqué(e), des dégâts sont à prévoir. Cela dit, je suis convaincu que la plupart des accidents sont causés par des erreurs individuelles, et non par les autres cyclistes. Pas tous, mais la majeure partie. Et si vous ne voulez pas vous mêler à des « fous du guidon », vous pourrez facilement prendre vos distances et trouvez un espace qui vous convient.

descent on the etape

Gardez à l’esprit que la route sera fermée, donc vous aurez deux fois plus de bitume pour évoluer qu’en temps normal. Vous verrez de nombreuses chutes et autant d’équipes médicales à pied d’œuvre. Mais il y aura des milliers de cyclistes et des milliers de chances de tomber. Les coureurs du Tour se cassent la figure bien plus souvent que les personnes qui participent aux grands tours en amatrices et en amateurs.

climbing the colombiere

Si ma mémoire est bonne, les frais d’inscription s’élevaient à 100 €. Pour la somme, vous avez des routes fermées, un grand rassemblement incroyablement bien organisé, une jolie médaille (si vous terminez), une casquette ou un maillot, ou quelque chose du genre. En 2016, il s’agissait d’une espèce de sac à dos. Il y avait trois stations de ravitaillement en eau et en nourriture et quatre points d’eau supplémentaires. Des boissons énergisantes étaient également offertes à celles et ceux qui les aiment. Du café et des madeleines étaient servis au départ, et des pâtes à volonté à l’arrivée. Malheureusement pour moi, je n’ai jamais été capable de manger après la course !   Les événements plus modestes sont moins chers, mais leur rapport intérêt/prix n’est pas meilleur. Ils ont tendance à être des circuits, qui rendent toutefois votre logistique personnelle plus facile à organiser.

joux plane

La plupart des Étapes du Tour étant « point à point » (d’une localité à une autre), la logistique est complexe. L’équipe organisatrice prévoit un grand nombre d’autobus le jour même, ainsi que les jours précédents. Cependant, une voiture suiveuse et une conductrice ou un conducteur volontaire aident énormément. De nombreuses grandes organisations sont prêtes à tout arranger à votre place également. Leurs services englobent les vacances de plusieurs semaines, la location de vélos, l’hôtellerie haut de gamme, un accompagnement exclusif pendant la course – contre une coquette somme pouvant atteindre 5 000 $ – ou le camping au départ, avec un retour à vélo (beaucoup de gens le font !).

james alpine property

De toutes les personnes auxquelles j’ai parlé, absolument toutes ont été profondément impressionnées par l’Étape du Tour. L’organisation, l’itinéraire et l’ambiance. Alors, arrêtez de penser aux raisons de ne pas le faire et montez en selle !

 

 

Rénovation d’un chalet à Châtel

J’aime les photos « avant-après », de n’importe quoi, vraiment ! Cela tombe bien, car dans mes présentes fonctions, je reçois de temps à autre des images de maisons ou d’appartements que nous avons vendus et qui ont été transformés. Celles que vous trouverez dans ce qui suit témoignent de la rénovation d’un chalet qui se trouve à Châtel. De prime abord, ce chalet n’était ni vétuste ni chancelant : il a été construit – de la bonne façon et avec des matériaux solides – à un endroit superbe en 1995. Il s’inscrit dans la tendance de l’époque : un bâtiment divisé en petits appartements faciles à louer, avec un appartement un peu plus confortable pour les propriétaires.

Actuellement, ces chalets sont mis en vente à 6 ou 700 000 €, alors que les acheteurs de 2016 sont à la recherche du chalet « idéal », pour lequel ils sont prêts à débourser une somme de l’ordre du million d’euros. En d’autres termes, ces acheteurs veulent un chalet d’au moins quatre chambres – pour héberger leur famille et leurs invités –, bien situé et avec une vue à couper le souffle. Que font-ils quand ils ne trouvent pas chaussure à leur pied ? Vers quoi se tournent-ils quand la plupart des terrains constructibles répondant à leurs critères sont déjà vendus et que la construction d’un chalet neuf n’est pas envisageable ?  Ils trouvent un chalet « donneur » et ils le refondent !

Le projet illustré ici a été réalisé à partir du chalet Le Belvédère à Châtel, annoncé à 690 000 € et vendu au printemps 2015. Il a duré un an en tout et pour tout. Le résultat est un chalet de quatre chambres et quatre salles de bain, avec des balcons agrandis et des escaliers intérieurs, au lieu d’un accès extérieur. La description détaillée du bâtiment d’origine est encore visible sur notre site Web. Voici son apparence initiale et ce à quoi il ressemble désormais :

 

 

J’aborderai la question du coût et de la manière dont nous pouvons vous aider, avec quelques illustrations supplémentaires, à la fin du présent billet. Pour commencer, voici certains des clichés « avant-après » que j’ai mentionnés :

 

 

 

L’idée maîtresse, dans un projet comme celui-ci, est de partir d’un emplacement adéquat. La vue est l’une des plus belles de Châtel, et la navette pour les pistes de ski passe par là, par conséquent aller glisser sur les pentes enneigées est un jeu d’enfant !

 

 

La cuisine ; en fait, il y avait trois cuisines au départ, mais une seule a été conservée.

 

 

L’une des chambres ; des cinq chambres présentes dans le chalet d’origine, il n’en reste que quatre.

 

 

Pas vraiment un « avant-après », mais une image qui donne une idée du processus !

 

Quelques photos additionnelles :

 

Après tous ces travaux, il est permis de se demander si le résultat en valait la peine. Voyons ce qu’en pense notre agent Ed Ockelton : « J’aimerais que ce chalet soit à vendre ; c’est maintenant l’un des meilleurs de Châtel, d’une valeur dépassant facilement le million d’euros ».  La rénovation a été coordonnée par Liz Ockelton, qui a travaillé avec une entreprise du bâtiment locale (voir références ci-dessous). Liz estime qu’il faut prévoir un budget de 1 400 €/m², sans tenir compte des meubles, pour un projet de cet ordre. Donc, oui, il est sans conteste possible de se retrouver avec « l’un des meilleurs chalets » de la région, et ce, au juste prix. À travers ce type de projet, la plupart des gens créent la maison de leurs rêves dans les Alpes. Toutefois, si vous visez avant tout un profit, vous devrez réfléchir très attentivement à votre budget et bien peser vos choix de finition.

Si une telle rénovation vous intéresse, nous avons deux chalets à vous suggérer, tous deux plus proches des pistes de ski et plus grands que Le Belvédère.

Chalet la Chapelle, à La Chapelle d’Abondance, 225 m²,
600 000 €, à quelques pas du télésiège.

Chalet La Joly, également à La Chapelle d’Abondance, 270 m²,
745 000 €, à quelques pas du télésiège.

 

Références

  • Architecture intérieure

Liz Ockelton, Make Space Designs
http://www.makespacedesigns.com/
https://www.facebook.com/MakeSpaceDesigns/

  •  Travaux

Alpine Renovation SARL
https://m.facebook.com/AlpineRenovation

 

Vélo tout terrain (VTT) en famille à Morzine

Le domaine des Portes du Soleil est l’un des meilleurs endroits du monde pour pratiquer le VTT. J’ai testé pour vous quelques-uns des autres coins les plus réputés, et je peux vous dire qu’ils sont tous extraordinaires. Il se trouve que j’ai dirigé une entreprise de VTT à Morzine pendant 10 ans (Endlessride, qui n’existe plus). Collectivement, nos invités et nos guides ont couvert TOUS les endroits intéressants à vélo. Toutefois, nous n’avons jamais pu déterminer lequel remportait la Palme d’or. Mais Morzine figurait toujours parmi les finalistes.

Les questions suivantes se posent : est-ce un bon endroit si vous êtes débutant(e) ou si vous avez de jeunes enfants ? D’ailleurs, existe-t-il des lieux qui conviennent au vélo en famille à Morzine ? À Endlessride, nous avions l’habitude d’accompagner les familles et les débutants du début à la fin de leur parcours. Nous étions capables d’assurer leur sécurité, mais nous savions que sans connaissance du terrain, les novices pouvaient être dépassés par moments, et nous pouvions le vérifier tous les jours ! Toutefois, depuis le démarrage de notre entreprise en 2000, la situation s’est progressivement améliorée. En seize ans, les Portes du Soleil ont en effet beaucoup changé. Il est indéniable que le domaine convient avant tout aux cyclistes de descente, mais les diverses autorités touristiques tentent d’adoucir un peu les choses pour attirer leur clientèle favorite, c’est-à-dire les familles actives. Le Multipass en est la preuve par excellence : 2 € par jour nager, patiner, jouer au tennis et utiliser les remontées mécaniques (pour piétons – pas pour cyclistes !).

ecureuils

La piste « Les écureuils », pour commencer. Si c’est trop, rebroussez chemin vers le parc des Dérêches.

Morzine elle-même n’a pas les pistes les plus avenantes pour les familles. C’est à Châtel et aux Gets que vous les trouverez. En fait, elles se trouvent entre les deux villes, donc pour profiter de la plus grande variété, Morzine pourrait bien constituer le meilleur « camp de base ». Si vous avez trop d’information et que vous doutez de votre choix, faites appel à un(e) guide de VTT qualifié(e). Au moins pour vous lancer. Je peux vous en recommander. Il suffit de demander ! Sinon, continuez de lire…

Morzine – Les Gets

La piste de VTT la plus accueillante pour les familles est le sentier pédestre qui monte et descend le long de la rivière. Aucune remontée mécanique pour skieurs requise ! L’accès est à côté de la piscine extérieure (et du nouveau planchodrome). Le sentier est bidirectionnel. Il se trouve dans le parc des Dérêches et convient à tous les âges, notamment grâce à la quasi-absence de pentes. Le circuit le plus long et le plus facile mesure 10 km. Il est facile de le prolonger en dehors du parc sur un chemin bien balisé en direction de Saint-Jean-d’Aulps, voire jusqu’au Biot (consultez une carte pour ce tronçon), pour un trajet hors route à 95 % qui convient à tous les cyclistes. L’aller et retour Morzine-Le Biot fait 28 km. L’itinéraire est le même dans les deux sens, à moins que vous ne décidiez de prendre la route, chose que je déconseille à la plupart des familles. La circulation y est trop dense. Il s’agit également d’une superbe alternative aux remontées mécaniques en cas de pluie pour les cyclistes aguerris. Faites simplement attention aux ponts de bois dans ces conditions ! La carte ci-dessous indique le début du parcours. L’itinéraire complet est disponible sur OpenStreetMap. Il figure aussi sur la carte imprimée de Morzine (série Top 25 de l’IGN). Notez que la carte de l’IGN est maintenant consultable en ligne également.

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Les Dérêches, section morzinoise du meilleur itinéraire de vélo familial. La flèche rouge indique la direction de Saint-Jean-d’Aulps.

Les cartes de VTT de Morzine et des Gets sont téléchargeables ici. L’image à haute résolution se trouve ci-dessous.

morzine

J’aimerais maintenant suggérer quelques possibilités supplémentaires pour les familles de cyclistes. Dans ce qui suit, les parcours sont des « itinéraires » ; ils ne sont ni balisés ni surveillés par des équipes de secouristes. Au départ des Gets :

Itinéraire A : Boucle des clarines, 6 km sur le mont Chéry aux Gets. Très facile ; piste large et dégagée et vue superbe sur le mont Blanc. Je n’ai jamais fait de sortie juste pour cet itinéraire. Il est là de toute façon ; l’itinéraire B, qui semble être son prolongement, est une route. Une route tranquille, précisons-le. Donc, pour une sortie en famille vraiment facile, prenez la télécabine du mont Chéry, faites la boucle A, puis redescendez aux Gets par la route en passant par le mont Caly.

Itinéraire D : Tour du mont Chéry, 13 km de VTT de style « vélocross ». Très recommandé. Il convient aux familles, comme une voie bleue dans un centre de VTT en dehors des Alpes, à condition que ces familles n’aient pas peur des côtes ! Une « zone technique » est indiquée sur la carte. Nous appelions cette piste « la dangereuse », en raison des signaux d’avertissement. La section la plus périlleuse est souvent fermée pour cause de glissement de terrain.

Itinéraire F : Tour du plateau de Loex, 14 km de piste noire ! Cet itinéraire est probablement coté très difficile à cause de sa longueur et du fait que les cyclistes doivent être plus autonomes que sur d’autres pistes, notamment pour leur orientation. Si le circuit D n’a pas posé problème, il devrait en être de même techniquement sur celui-ci. Mais faites attention au virage serré dans la vallée de Samoëns : la journée pourrait se terminer dans les larmes si vous le négociez de travers. La meilleure façon de revenir aux Gets sera alors le taxi !

Avec la configuration actuelle des « pistes » de VTT, commencez par la nº 1, soit la piste des Écureuils, c’est-à-dire la « descente familiale ». Elle est très belle et donne un parfait aperçu du type de pistes de VTT que la zone peut offrir. Si vous éprouvez des difficultés sur celle-ci, restez sur les pistes vertes. La « clique » des descendeurs l’apprécie énormément elle aussi ; il n’y a aucun mal à cela, à condition qu’ils laissent de la place aux familles. Comme ils oublient souvent, soyez prudent(e) quand vous vous arrêtez pour admirer le paysage. Sortez de la piste et de leur chemin !

Si vous empruntez la nº 20, le retour des Gets à Morzine devrait se faire sans anicroche. Elle est tracée en rouge. Cela s’explique vraisemblablement par la présence d’une section escarpée après le restaurant L’Atray (arrêtez-vous pour prendre un verre !), mais vous pouvez toujours mettre pied à terre. Le meilleur chemin facile pour revenir à Morzine est certainement la piste nº 24, appelée Morzine par les Mouilles.

Les pistes nº 22 et 23, toutes deux bleues, sont les meilleures options depuis les hauteurs du Pleney. Elles comprennent toutefois des talus et des sections abruptes.

La liaison avec les Gets est étrange : elle est rouge, et cela est justifié. Si cela commence à dépasser vos capacités, alors (vous aurez besoin d’une carte) commencez en bas, reprenez sur le chemin de Nabor, puis roulez jusqu’aux Gets. Vous pouvez poursuivre sur ce chemin ; la route n’est pas compliquée, mais il est difficile de ne pas se laisser entraîner par la descente principale des Gets, endroit où il ne fait pas bon se retrouver en famille !

Avoriaz – Châtel

De Morzine, cela représente une sortie d’une journée. Elle peut toutefois être raccourcie en prenant la voiture aux environs des Lindarets. (Je la décris au départ de Morzine.) Dirigez-vous vers la télécabine de Super Morzine, puis le télésiège de Zore. En haut, vous trouverez une piste large, non accidentée et sableuse qui conduit à Avoriaz. Après quelques kilomètres, vous arriverez au col de la Joux Verte. À partir de là, la voie de VTT est bien balisée, mais peut-être trop difficile pour la plupart des enfants. L’option la moins risquée serait de descendre par la route jusqu’aux Lindarets. Aux Lindarets, le télésiège de Chaux Fleurie assure la liaison avec le Bike Park de Châtel.

Avoriaz

Le plan des pistes de VTT de Châtel est téléchargeable ici. Commencez sur une verte, la Panoramic, l’une des classiques de la zone. À ne pas manquer. Pour la plupart des personnes, elle suffit. Pour d’autres, c’est déjà trop. Si vous atteignez vos limites sur la Panoramic, retournez au télésiège à Plaine Dranse ! Si vous pensez que vous pouvez vous aventurer au-delà, descendez la piste bleue, la Serpentine. Je viens juste de voir l’Eterlou, en vert, sur la carte de cette année (2016) : soit elle est nouvelle soit j’ignorais son existence. Dans un cas comme dans l’autre, je ne suis pas en mesure d’en parler. Je l’évaluerai lorsque la zone sera ouverte à la fin du mois de juin

chatel

Revenir à la maison depuis Châtel est l’un des petits problèmes auxquels une équipe de VTT familiale peut être confrontée. Surtout si les pistes vertes sont les seules envisageables. L’option la plus simple, une fois arrivé(e) en haut du télésiège des Rochassons, est de marcher quelques mètres jusqu’au Fantasticable (signalé par un cercle rouge sur le plan ci-dessous), puis de prendre le sentier balisé vers Les Mossettes. Il fait un gros virage en baïonnette sur lui-même en direction des Lindarets. Restez ensuite dans le GR5 pour revenir dans la vallée. La partie inférieure est une piste de ski alpin, plutôt abrupte et gravillonneuse. Elle n’est pas idéale, mais c’est le chemin le plus facile. J’ai indiqué le trajet à suivre en rouge. J’ai également surligné une piste bleue évidente, la Chésery, dont le début est assez ardu, puis une noire, la Toboggan, qui porte bien son nom. Toutes ces pistes constituent des options « officielles » pour redescendre..

Avoriaz return

Rappelez-vous que marcher à côté de votre vélo vaut mieux que tomber de votre vélo ! Depuis les Lindarets, le meilleur chemin pour revenir à Morzine est la route jusqu’à Ardent – oui, la route, qui peut être encombrée à certaines heures de la journée. De là, suivez les indications de l’itinéraire cyclable aux alentours du lac Montriond en direction de Morzine.

Voilà, vous disposez de suffisamment d’information pour rouler trois ou quatre jours. Dernier conseil : vous remarquerez que la majorité des cyclistes portent des protections (genouillères, protège-coudes et casques intégraux). Pour les circuits que je viens de décrire, vous aurez besoin d’un casque et de gants à doigts longs. Je recommande en outre les protège-genoux. Grâce à eux, si vous tombez, vous conserverez une chance de pouvoir remonter en selle le lendemain. Sans eux, vous vous écorcherez tellement que vous pourriez perdre momentanément l’envie de faire du vélo !

Le col de Joux Plane est-il ouvert ou fermé ?

Le col de Joux Plane est-il ouvert ou fermé ? Vous trouverez la réponse à cette question dans ce qui suit. Mais dans un premier temps, voyons ce qui se trame dans la région.

Le Tour de France passe par la Haute-Savoie en 2016. L’étape reine est la 20e et avant-dernière étape, qui correspond au dernier jour de course. Amenant les coureurs de Megève à Morzine, elle est inscrite au programme samedi 23 juillet et compte 146 km, avec 3 500 m de dénivelé. Afin d’accroître l’effervescence autour de cette partie du Tour, elle a été choisie pour être l’Étape du Tour 2016, et sera couverte par des milliers d’amateurs le 10 juillet prochain. 15 000 cyclistes sont d’ores et déjà inscrits : l’événement connaît un tel succès que les inscriptions ont été clôturées en 2015 ! Il existe toutes sortes de présentations du parcours sur le Web, mais celle-ci (en anglais seulement) est la meilleure selon moi.

Les ascensions des cols des Aravis, de la Colombière, de la Ramaz et de Joux Plane, qui jalonneront l’épreuve, sont légendaires. C’est la raison pour laquelle de nombreux adeptes du vélo de route s’entraînent sur le parcours avant le jour J. Mais un problème se pose à eux : les cols sont enneigés tout l’hiver et trois sections clés subissent actuellement d’importants travaux !

PROFILE for Megeve to Morzine

Profil de la 20e étape du Tour 2016.

 

Alors, ça passe ou ça ne passe pas ? Tout ce qui suit repose sur mes connaissances personnelles, mises à jour pour la dernière fois le 19 mai 2016. Vous trouverez également des images, ainsi que des ressources utiles, à la fin du présent billet.

Voici l’état des cols, dans l’ordre auquel ceux-ci seront franchis :

Col des Aravis : pas de problème. Ce col reste ouvert toute l’année.

Col de la Colombière : fermé à la circulation automobile, mais franchi à vélo par de nombreuses personnes. Pas de problème majeur à signaler.

Col de la Ramaz : officiellement fermé, mais le sommet est franchissable en roulant 300 m environ sur une route de gravier, qui doit être goudronnée. La plupart des cyclistes ne se laisseront pas désarçonner par si peu. Les voitures peuvent emprunter la voie elles aussi, bien qu’elle soit en principe fermée.

Descente de Praz de Lyz à Taninges : juste avant le Pont des Gets, à 1 100 m d’altitude, la route est barrée à cause d’un risque persistant de glissement de terrain. Une déviation par le col de l’Encrenaz a été installée : elle convient aux cyclistes de Morzine ou des Gets, mais elle représente un détour important pour quiconque tente d’emprunter l’itinéraire officiel. MISE À JOUR LE 21 MAI… En fait, le principal obstacle (voir image ci-dessous) est la peur d’une dégringolade inopportune de terre et de pierres ! Un mur protège la route ; il est facile de circuler le long de celui-ci. Quand cette portion de la route est ouverte, le conseil installe des feux de circulation et dépêche deux observateurs à temps plein pour surveiller ce qui se passe. La présence de ces observateurs hors saison serait évidemment trop coûteuse. Ainsi, la route est fermée.

Cole de Joux Plane : fermé à la circulation en raison de travaux en cours à la suite d’un glissement de terrain à 1 640 m d’altitude, juste en aval du col de Ranfolly, du côté de Morzine. Ce col peut être franchi à vélo le week-end, mais il n’est pas recommandé de passer par là. Si vous y tenez, vous pouvez traverser le trou avec le vélo sur l’épaule, en foulant un terrain glissant et boueux. J’ai bien l’impression que les cyclistes seront priés de rebrousser chemin quand le chantier sera opérationnel !

Col de la Ramaz

Col de la Ramaz, 300 m de gravier, mai 2016.

The closed part of the road before the landslip on the way to Praz de Lys (Ramaz descent)

Partie de la route qui est barrée avant le glissement de terrain en direction de Praz de Lys (descente du col de la Ramaz).

The retaining wall by the landslip, no ongoing work and easy to pass.

Le mur de rétention du glissement de terrain : pas de travaux en cours et passage facile.

Col de Joux Plane closed

Col de Joux Plane : fermé ! Les panneaux de signalisation ne laissent planer aucun doute.

hole in the Col de Joux Plane

Le « trou » sur la route du col de Joux Plane.

Signalons que la route du col de la Joux Verte, entre le hameau des Lindarets et Avoriaz, est une voie cyclable (interdite aux voitures et aux camions).

road closed

Route du col de la Joux Verte, fermée à la circulation automobile, mais ouverte aux vélos.

Joux Verte

Plus bas sur la route de la Joux Verte, en direction des Lindarets.

 

Les liens ci-dessous mènent à d’autres ressources.

Il s’agit probablement des meilleurs sites, toutefois l’information diffère de ce que j’ai pu constater de mes propres yeux.

http://www.cols-cyclisme.com/ouverture-cols.htm

http://www.sport-passion.fr/parcours/etat-cols.php

Voici le site officiel :

http://www.inforoute74.fr/

Et, pour finir, celui des Hautes-Alpes :

https://www.inforoute05.fr/wir3/cols.html

 

 

Prévisions de neige pour les Alpes

Vous êtes à la recherche d’un bulletin d’enneigement précis pour les Alpes ? Il en existe un bon nombre, et chacun d’eux apporte un angle différent. Je suis fervent observateur de la météo, et je trouve qu’utiliser une large palette d’outils donne une très bonne idée de ce que le temps peut réserver. En fait, je vous recommanderais de laisser tomber les « prévisions d’enneigement » et de passer tout de suite au « bulletin des précipitations », car il ne tombe pas que de la neige !

Le premier site que je visite est Chamonix Météo :

Son bulletin est préparé par un météorologue amateur pour la vallée de Chamonix. Vous le trouverez épinglé dans les magasins, voire dans les offices de tourisme. Et ce, au nez et à la barbe de Météo France, qui préférerait que les commerces locaux achètent ses prévisions ! Ce bulletin est fréquemment actualisé deux fois par jour, aux environs de 8 h et de 18 h. De plus, il est bien traduit vers l’anglais.

Une autre page amateur est celle de Météo Léman. Comme son nom l’indique, elle est surtout utile dans le Chablais ou le Jura. Je vous conseille de suivre la page Facebook, qui est mise à jour plus souvent.

http://meteoleman.com/

Ma navigation virtuelle m’amène ensuite à Snow Forecast :

http://www.snow-forecast.com/

Le site fournit des cartes animées et des prévisions à plus long terme, mais elles ne sont pas gratuites. Autrefois, je payais pour le service, mais je n’en ai plus besoin, grâce aux autres sites que j’indique ci-dessous. Si vous regardez trop les chiffres sur la hauteur de neige, vous risquez d’être déçus. Je trouve que l’un des détails les plus pertinents est le graphique des températures (point de congélation). On le voit très bien ici. Ce week-end, je crois qu’on devra porter des shorts !

prévisions de neige

Pour des prévisions à plus long terme, je consulte MeteoBlue : 

https://www.meteoblue.com/

Ce site Web affiche de beaux graphiques météo, mais comme vous pouvez le constater, ils sont différents des précédents. Ils incluent les variations diurnes. Leur précision est supérieure, mais leur lecture est moins aisée.

meteo blue

MeteoBlue regorge d’autres représentations utiles. Par exemple la page « 14-day weather ». Il s’agit de la même période que les captures d’écran précédentes. Nous allons recevoir un peu de précipitations vendredi, cela ne fait aucun doute, mais la semaine prochaine, il y a 50 % de chances que la prévision soit sujette à changement (elle n’indique donc rien de ferme au-delà du week-end).

14 jours

N’oubliez pas non plus les radars météo. Ces derniers permettent de visualiser les précipitations en temps réel et de les prévoir pour les prochaines heures. Ce sont Météo France et Météo Suisse qui fournissent les données. Je tends à utiliser celles de la Suisse :

 http://www.meteoswiss.admin.ch

Ce n’est intéressant que lorsqu’il y a des précipitations, ce qui n’est pas le cas au moment où j’écris ces lignes. Quoiqu’il semble pleuvoir en ce moment même sur la côte ligure en Italie.

radar

Le bulletin avalanches offre un rapport dépouillé des conditions d’enneigement réelles, ainsi qu’une évaluation non biaisée de la hauteur de neige, des récentes chutes de neige et des prévisions pour le lendemain. L’information est publiée quotidiennement à environ 16 h, par région ; la Haute‑Savoie est divisée en trois : les Aravis, le Chablais et le mont Blanc.

http://www.meteofrance.com/previsions-meteo-montagne/bulletin-avalanches/

rapport avy

Ce site va davantage en profondeur. Sur MeteoBlue, vous avez accès à plus d’une douzaine de versions de chaque prévision. Parfois, vous entendrez des gens parler des bulletins multimodèles ou GFS (traits ondulés). Ils sont à la source de tous les bulletins météo. En somme, chacune des diverses autorités météorologiques établit son propre modèle mathématique, et ces bulletins essayent de les rassembler. Plus les lignes se suivent, plus les modèles concordent, et plus les prévisions sont fiables. Voici un lien vers les multimodèles de MeteoBlue :

https://www.meteoblue.com/en/weather/forecast/multimodel

multimodèle

Wunderground est un site intéressant. Il traite les données de toutes les stations météorologiques personnelles que les particuliers peuvent acheter et connecter à Internet. La position géographique de ces stations n’est pas toujours fiable, mais les résultats peuvent être surprenants. C’est grâce à ce genre d’information que des entreprises comme Apple ou Google sont en mesure de vous communiquer la température extérieure courante par l’intermédiaire de votre téléphone. Bizarre, mais très précis !

http://www.wunderground.com/personal-weather-station/

Carte météo

Davantage de ressources

Hauteurs de neige dans les Alpes, températures et chutes récentes :

http://metaskirando.camptocamp.org/Nivo.php#Aig

Tous les liens que vous pouvez imaginer sur le sujet, l’ensemble des Alpes et la Suisse :

http://www.camptocamp.org/articles/107228/fr/liens-utiles-meteo-bulletin-avalanche-neige

Les webcams, maintenant par centaines, parmi lesquelles il vous faudra choisir. J’indique celles que j’utilise pour les Portes du Soleil.

Têtes (Saint-Jean-d’Aulps, photo ci-dessous) : http://m.webcam-hd.com/vallee-d-aulps/roc-d-enfer

 

Têtes à Saint-Jean-d'Aulps

Pointe des Mossettes : http://portesdusoleil.livecam360.net/

Avoriaz : http://avoriaz.roundshot.com/ 

Chavannes (Les Gets) : http://m.webcam-hd.com/lesgets/lesgets_chavannes

Mont Chéry : http://m.webcam-hd.com/lesgets/les_gets_sommet-chery

Lac de Montriond : http://m.webcam-hd.com/vallee-d-aulps/lac-montriond

Linderets : http://m.webcam-hd.com/vallee-d-aulps/les-lindarets

Plateau Saint-Jean-d’Aulps : http://m.webcam-hd.com/vallee-d-aulps/plateau-st-jean-d-aulps

 

Une voiture électrique en climat alpin

Cet article traite du caractère pratique (ou non) des voitures électriques dans une région où il neige abondamment. En effet, je vis dans les Alpes françaises, à 800 m d’altitude, et j’ai parcouru 10 000 km à bord d’une i3 de BMW ces neuf derniers mois. J’ai donc fait le test, tant sur neige que sur glace !

L’année de mes 10 ans (1981), mon père a travaillé pour un fabricant de voitures électriques. À cette époque déjà, je trouvais que les voitures électriques étaient une bonne idée, et c’est toujours le cas. Vous trouverez au bas de ce texte quelques liens vers le véhicule historique que développait le fabricant. Malheureusement, pour des motifs évidents et plutôt égoïstes, les voitures électriques n’ont pas trouvé grâce aux yeux du reste de l’industrie automobile. Mais les choses commencent à changer, voire à changer rapidement.

 

voiture électrique dans la neige

Je précise que mon mode de vie n’est pas particulièrement « vert », bien que je fasse du vélo (et j’aime ça !), que je ne prenne pas souvent l’avion (je n’en aurais pas les moyens) et que je souhaite limiter ma consommation d’énergie (pour faire des économies). Je n’ai jamais apprécié les moteurs de voiture traditionnels (moteurs à combustion interne). Les démarrer pour de petits trajets me semble inadéquat, tant sur le plan mécanique qu’environnemental. Ils sont coûteux à produire, utiliser et entretenir, en plus d’être sales et malodorants. Arnold Schwarzenegger résume bien cela dans un joli coup de gueule, que j’approuve. Bien que je ne sois pas un véritable « écolo », je voterais pour le gouvernement potentiel qui proposerait le programme le plus respectueux de l’environnement, peu importe l’allégeance de ce gouvernement, voire les hausses d’impôts qui pourraient s’ensuivre !

 

i3 par temps froid

Mon ancien véhicule de fonction était un minibus Caravelle de Volkswagen ; j’ai dû le vendre pour diverses raisons fiscales, dont je vous épargnerai les détails. Je voulais le remplacer par un véhicule que je pourrais utiliser pour mon travail, mais que le gouvernement français ne taxerait pas à mort. La Taxe sur les véhicules des sociétés (TVS) française est aussi onéreuse que celle du Royaume‑Uni (Company Vehicles Benefit-in-Kind tax), par exemple. Les deux taxes dépendent du caractère plus ou moins polluant des voitures, qui est établi d’après la mesure de leurs émissions de CO2 (g/km). Or un véhicule tout électrique n’émet pas du tout de CO2 ; voilà qui répondait bien à mon besoin.

J’avais donc quelques modèles à évaluer.

La Leaf de Nissan ou la Zoé de Renault : je crois que si j’avais eu à acheter un deuxième véhicule familial, donc pour un usage personnel, j’aurais choisi l’une des deux. Elles coûtent la moitié du prix de ma BMW et, pour autant que je puisse en juger, sont de qualité presque comparable. Mais je voulais une voiture de société qui conviendrait à mes collègues et représenterait l’entreprise lors de mes déplacements. Aucune des deux ne faisait l’affaire.

La Outlander PHEV de Mitsubishi : je vis dans une région de ski, alors pourquoi pas une quatre roues motrices? Mitsubishi vise d’ailleurs les personnes comme moi ; sa publicité s’adresse aux utilisateurs professionnels. J’ai toutefois écarté cette voiture, et ce, pour deux raisons. Les véhicules hybrides rechargeables sont abominablement compliqués, et je ne les envisagerai que lorsqu’ils auront été éprouvés de part en part par les consommateurs. De plus, pour réchauffer l’habitacle, il faut mettre en marche le moteur à essence, une absurdité dans une contrée comme la nôtre la moitié de l’année !

 

véhicule électrique sous la neige

Finalement, j’ai choisi la BMW i3. J’avais été séduit par le fait qu’il ne s’agit pas d’un véhicule conventionnel converti, mais plutôt d’un modèle conçu et monté de toutes pièces pour fonctionner avec un moteur électrique. Elle n’est pas plus lourde qu’une voiture conventionnelle (avec son châssis en fibre de carbone, elle plaira assurément à tous les MAMIL – « hommes d’âge moyen en lycra »), et à l’essai routier, je ne lui ai trouvé aucun défaut. Enfin, elle n’a pas l’air de la voiture de monsieur Tout-le-monde. Je possède la version 100 % électrique. J’ai décidé de renoncer au prolongateur d’autonomie ; autant faire les choses jusqu’au bout.

La question est toujours « fonctionnera-t-elle bien dans les Alpes? ». Certains éléments jouent en sa défaveur :

1) En théorie, les montagnes réduiront son autonomie.

2) Ce véhicule électrique est à propulsion arrière, type de transmission qui a très mauvaise presse sur la neige !

3) Les batteries n’aiment pas le froid.

Là où j’habite, si la route ne monte pas, elle descend ; les tronçons plats sont extrêmement rares. Lorsque j’ai été chercher la i3 chez le concessionnaire à Annecy, je l’ai conduite 100 km au retour, passant deux cols assez élevés, pour un dénivelé total de 1 300 m. La voiture indiquait une autonomie de 135 km au tableau de bord. L’« angoisse de la panne » m’a tout de suite saisi. Je n’aurais pas dû m’inquiéter : l’estimation de l’autonomie était exacte, et les montagnes ont peu changé le compte. Il semble que le freinage régénératif fonctionne. Issu de la Formule 1, certains l’appellent SREC, mais je ne crois pas que le terme soit tout à fait juste.

 

bmw i3 en charge dans la neige

Mon sujet étant en partie la conduite hivernale, je peux vous dire que j’ai eu de multiples occasions de faire des essais sur neige (nous sommes à la mi-janvier au moment où j’écris ces mots). Mes pneus sont des Blizzak de Bridgestone, installés en novembre. Si l’on se fie à l’évaluation du blogue de BMW, ils devraient offrir légèrement moins d’adhérence que les Nokian Hakkapeliitta disponibles avec la voiture, mais devraient durer plus longtemps. Personnellement, je les trouve excellents. Le profil étroit des pneus d’une i3 est un atout évident en terrain enneigé, et le système de contrôle électronique de la traction (antipatinage) et de la stabilité qui accompagne tout modèle automatique moderne ne m’a jamais laissé tomber. Donc, si je compare la i3 à mes voitures précédentes – des tractions avant –, elle les surpasse en ligne droite et lors des démarrages en côte et les égale dans les courbes (mais en étant probablement plus facile à conduire). Cette voiture offre plusieurs modes de conduite : confortable, économique et avec contrôle de la traction réduit (option). Je les ai tous enclenchés de multiples fois. Le meilleur choix sur la neige est le mode « éco ». Les autres modes peuvent être plus amusants, mais ne sont pas plus efficaces pour monter une côte. En fait, j’aimerais que le mode économique soit réglé par défaut. Je ne suis pas certain que cela soit faisable.

La nuit dernière, il faisait -12 °C. Généralement, de ce côté-ci des Alpes françaises, les températures nocturnes entre novembre et mars sont négatives ; la moyenne doit se situer à -3 °C, et le minimum, à -20 °C. La voiture a couché dehors. Le froid a eu un effet assez marqué sur l’autonomie. L’été, je peux couvrir 135 km avec une charge, mais à -3 °C, cette distance est réduite à 110 km, et à -12 °C, à 100 km seulement. J’ai ouï dire que ce rendement pouvait être amélioré en branchant la voiture sur une prise à haut voltage à la maison. Ce branchement lui permettrait de prélever davantage de courant pour faire fonctionner un circuit de chauffage autour de la batterie et chauffer l’habitacle du même coup. J’utilise une prise domestique dont le voltage est insuffisant pour faire cela. Cette prise n’aidera qu’à chauffer l’habitacle [d’après les commentaires ci-après, il se pourrait que je me trompe ; une investigation plus poussée est requise !]. J’ai résisté à la tentation d’installer une meilleure prise de courant à cause des frais d’installation (1 000 €) et de fonctionnement. Le tarif d’électricité est plus élevé pour les tranches de consommation supérieures. Dans ce cas, le surcoût aurait représenté 300 € par an. Comme j’ai un second véhicule pour ma famille, je peux m’accommoder de l’autonomie réduite de ma voiture électrique.

 

i3 livrée dans les Alpes

Parmi toutes les voitures que j’ai eues, c’est la première qui préchauffe l’habitacle avant de démarrer. Ce préchauffage est une vraie bénédiction, surtout quand le pare-brise est complètement givré et qu’il est impossible de voir au travers. Après cinq minutes de fonctionnement, le pare-brise est dégelé, sans condensation, et l’habitacle est à une température agréable. La fonction peut être contrôlée avec le porte-clés, par téléphone ou directement dans la voiture. Je trouve pratique, pour ma part, de fixer l’heure de départ la veille, à partir de mon téléphone. Je fais un certain nombre de trajets courts qui ne laisseraient pas le temps à un moteur à combustion interne d’activer pleinement le système de chauffage. Le système de chauffage de la i3, par contre, est bien adapté à ce type de trajets.

L’un des inconvénients des modèles fraîchement arrivés sur le marché est le manque d’accessoires à prix raisonnable. Les chaînes à neige et les galeries, par exemple, coûtent le double de ce qu’elles devraient coûter. D’après mes recherches, les chaînes RUDmatic présentent le meilleur rapport qualité-prix, toutefois je ne m’en suis pas encore procuré. En ce qui concerne les porte-skis, les Sea Sucker sont apparemment la seule option. Je recommande vivement l’achat de tapis : le fait d’entrer et de sortir de la voiture quand il y a de la neige couvre le plancher d’eau et de sel. J’ai installé deux tapis Floor Liner de WeatherTech et en suis très satisfait.

Tout bien considéré, l’utilisation d’une voiture électrique est pertinente, même dans un pays de neige. Quoique pour une famille habitant en montagne, une telle voiture ne conviendrait qu’en tant que second véhicule. Et même à ce titre, elle pourrait couvrir 90 % des trajets requis. Un petit avertissement, par contre, si vous allez jusqu’à la visite chez le concessionnaire : la première question qu’il ou elle vous posera sera « avez-vous une prise pour la brancher ? ». La voiture ne fonctionnera pas sans possibilité de la charger ! Au moment de l’achat, vous découvrirez un nombre déroutant de suppléments. Après avoir consulté différents avis autour de moi, j’ai opté pour les sièges chauffants et une pompe à chaleur, afin d’aider à réchauffer l’habitacle. Si c’était à refaire, je recommencerais le processus, mais simplement à cause de l’endroit où je vis ; autrement, je ne me serais pas cassé la tête !

 

Pour finir, voici quelques liens relatifs à la voiture électrique Co Silver Volt, conçue à Détroit et aux Bahamas :

http://www.motherearthnews.com/green-transportation/electric-vehicle-zmaz79sozraw.aspx

http://www.electricauto.com/comp_hist.html

http://jalopnik.com/5810307/the-ten-most-epic-electric-car-failures/