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Rapport sur le marché immobilier alpin novembre 2023

Comme je le fais toujours, j’ai relu la mise à jour de l’été pour voir comment les choses ont évolué. Au printemps de cette année, nous avions le sentiment que le marché de l’immobilier risquait de vaciller. L’hiver 2022/23 a commencé par une crise énergétique, due à la guerre en Ukraine. À cela s’ajoute le problème de la pénurie de prêts hypothécaires due à la hausse rapide des taux d’intérêt (vous vous souvenez du budget kamikaze de Kwasi ?). Ensuite, il y a eu très peu de neige à Noël. Dans l’ensemble, c’était un peu comme une tempête parfaite.

En janvier, la neige est arrivée et nous avons eu une longue période de temps froid et stable. Les problèmes énergétiques se sont stabilisés et les prêts hypothécaires sont réapparus lentement. Il y a bien eu un bégaiement, mais il n’a pas duré longtemps. L’été a commencé, et il a surtout été caniculaire. Grâce aux efforts de nos offices de tourisme locaux, nous avons eu beaucoup d’événements de grande envergure. La fortune du marché de l’immobilier est souvent liée à la météo, tout comme celle du secteur des vacances en général. Parfois, je me dis que c’est ainsi que l’on doit se sentir quand on est agriculteur.

L’été a été à nouveau bien rempli, mais toujours avec deux problèmes sous-jacents : la difficulté d’obtenir un prêt hypothécaire et le manque général de biens immobiliers disponibles. J’ai examiné nos chiffres pour les derniers mois. Le nombre de personnes à la recherche d’un emploi était légèrement plus élevé dans les « années Covid » de 20/21, les chiffres d’aujourd’hui sont en hausse par rapport à l’année dernière (2022), et en hausse par rapport à l’année pré-COVID de 2019. TOUTEFOIS, le nombre de biens disponibles est en baisse par rapport à toutes ces années, de sorte qu’il y a une pression qui maintient les prix à la hausse. Le nombre de ventes est en baisse par rapport à ces dernières années en raison d’un manque de « stock ». Si vous vendez, ne soyez pas tenté de surévaluer le prix de votre bien, car si vous le faites, il restera sur le marché. Et si vous êtes à la recherche d’un logement, assurez-vous d’abord d’un financement si vous en avez besoin, et ne soyez pas surpris si vous devez faire une offre au prix demandé.

Les pressions politiques s’intensifient dans nos domaines skiables en raison de deux problèmes. L’un d’eux est d’ordre environnemental. La croissance continue n’est pas une bonne chose lorsque nous essayons de préserver notre planète pour les générations futures, et l’autre est la disponibilité de logements abordables pour les résidents. Les gens voient les nouveaux développements dans le centre de nos villes et s’opposent à ce que le conseil local fasse quelque chose à ce sujet. Malheureusement, les conseils locaux sont le plus souvent écartés par les lignes directrices nationales en matière de planification. Le changement est lent, mais il se produit.

Vous avez peut-être entendu parler d’une taxation plus élevée des résidences secondaires. Cela fait partie de l’évolution lente mentionnée ci-dessus. Malgré ce que certains journaux britanniques vous diront, il ne s’agit pas d’un projet destiné aux Britanniques. Il s’agit d’un changement général qui concerne tout le monde. Les résidences secondaires et les locaux vacants seront soumis à des taxes plus élevées, et l’argent ainsi récolté contribuera à la construction de logements abordables. Dans l’ensemble, c’est une bonne chose pour nous.

Les certificats de performance énergétique (DPE) sont d’autres changements qui font lentement sentir leurs effets. Ils existent depuis plus de 15 ans et leur importance commence à se faire sentir. A terme, le gouvernement français vise à ce que tous les logements soient classés D ou mieux. À partir de cette année, les biens immobiliers dotés d’un certificat F ou G sont considérés comme des « échecs » et des études supplémentaires coûteuses sont nécessaires avant qu’un bien immobilier puisse être mis en vente. Il s’agit d’informer l’acheteur sur les travaux nécessaires pour améliorer l’efficacité énergétique du bien. Les biens appartenant à cette catégorie d’échec sont connus sous le nom de « passoires thermiques ». S’ils sont classés G, ils ne pourront plus être loués à long terme à partir de 2025 ; cette réglementation concernera également les biens E et F.

Les saisons semblent s’allonger, c’est un autre changement lent, mais petit à petit, les équipements locaux restent ouverts un peu plus longtemps. Il n’y a pas si longtemps, la saison estivale se limitait à juillet et août, mais dans des régions comme les Portes du Soleil, elle s’étend maintenant de juin à septembre. Chamonix a toujours eu des saisons plus longues, mais aujourd’hui il n’y a presque plus de temps mort. Il faut ajouter à cela que de plus en plus de gens profitent de nos montagnes « hors saison », au printemps et à l’automne par exemple, ce que les habitants de Chamonix ont toujours apprécié. Nous venons de recevoir de la famille pendant les vacances de novembre, et il y a eu beaucoup à faire malgré un temps assez inclément. Les randonnées en montagne entre la pluie, la patinoire et la piscine ont été ouvertes, ainsi que la nouvelle « luge d’été » aux Gets. En outre, l’ascension de l’Aiguille du Midi à Chamonix a été un véritable succès et devrait figurer sur la liste des choses à faire.

Chalune de Foron, novembre 2023
Chalune de Foron, novembre 2023

Taxe sur les résidences secondaires en France

L’État tente de rééquilibrer la situation du logement en faveur des résidences principales et des locataires. Cela soulève de nombreuses questions pour les propriétaires de résidences secondaires.

En bref

  • La taxe d’habitation a évidemment été supprimée pour les résidences principales. La taxe d’habitation n’est due que pour les biens meublés qui ne sont pas des résidences principales, il s’agit essentiellement des résidences secondaires qui ne sont pas louées.
  • Les propriétaires de locations meublées doivent déclarer leurs revenus locatifs comme des revenus ordinaires. Cela signifie qu’ils peuvent tout à fait s’enregistrer en tant que petites entreprises. Dans ce cas, la cotisation foncière des entreprises (CFE) est due et le propriétaire est exonéré de la taxe d’habitation.
  • Si un bien est mis en location ET utilisé occasionnellement par le propriétaire, la taxe d’habitation et la CFE sont toutes deux dues.
  • Tous les biens immobiliers sont soumis à la taxe foncière, qui est en grande partie liée à la valeur locative du bien.
  • Les propriétés non meublées et vacantes sont soumises à la taxe sur les logements vacants (TLV), qui est due sur les biens non meublés et vacants. Peu de biens immobiliers situés dans les stations de ski des Alpes françaises sont concernés par cette taxe !

Les communes situées dans certaines zones dites « tendues » (toutes les communes que nous couvrons en Haute-Savoie) peuvent augmenter la taxe d’habitation sur les résidences secondaires de 5 à 60% ; certaines communes des environs l’ont d’ailleurs déjà annoncé.

Cluses a augmenté la sienne de 30 %.

https://www.ledauphine.com/politique/2023/09/29/cluses-la-taxe-d-habitation-sur-les-residences-secondaires-sera-majoree-de-30

Les fonds récoltés devraient servir à fournir des logements à bas coût aux résidents.

Plus d’informations sur la TLV ici

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F17293?lang=en

La taxe foncière augmente également, cela concerne tout le monde, français, étrangers, résidences principales, résidences secondaires. J’ai listé quelques-uns de nos villages ici, vous pouvez trouver le vôtre dans cet article.

https://c.ledauphine.com/economie/2023/09/06/taxe-fonciere-ou-sont-les-plus-grosses-hausses-de-votre-departement-et-en-france

Chatel 33
Grand Bornand 32
Chamonix 28
Les Gets 25
Morzine 26
Montriond 19
St Jean d’Aulps 24


Que faut-il savoir sur Les Gets ?

Altitude 1150m
Population 1200
Distance de l’aéroport de Genève : 1h10
Nearest Train: Cluses (30min)
Ski: Portes du Soleil – 600km !

Tous les biens que nous avons à vendre aux Gets https://alpine-property.com/les-gets

Notre outil d’estimation en ligne pour Les Gets https://alpine-property.com/les-gets/valuation

Les Gets tire son nom d’un vieux mot français qui désigne les couloirs creusés dans les forêts. Ceux-ci sont utilisés pour descendre le bois de la montagne une fois qu’il a été coupé. Mais comme dans beaucoup de villages alpins, les habitants ne dépendent plus de l’agriculture. Ils continuent néanmoins à vivre des ressources naturelles proposées par le terrain alpin. A savoir le ski, le VTT et les vues magnifiques.

Les Gets est un village alpin par excellence, composé de nombreux chalets individuels nichés au milieu des arbres et des pistes. Lorsque des photographes nous demandent où aller pour prendre les clichés classiques de skieurs passant devant des chalets enneigés, nous les envoyons aux Gets. Du côté des Chavannes, il y a tout ce qu’il leur faut.

L’altitude des Gets est légèrement supérieure à celle du village voisin de Morzine, ce qui signifie que les options de retour à ski au village sont plus variées. Le village est aussi un peu plus enneigé.

Le ski aux Gets est partagé avec Morzine, qui est à son tour relié à Avoriaz et aux autres stations des Portes du Soleil. Cela donne accès à plus de 12 domaines skiables reliés entre eux et à 600 km de pistes, soit l’un des plus grands domaines skiables au monde. En hiver, en plus du ski alpin, il est possible de faire du ski de fond gratuitement. Et si cela ne suffit pas, vous pouvez également aller faire du ski de fond à 20 minutes de là, à Praz des Lys.

Comme c’est le cas dans la plupart des régions couvertes par Alpine Property, il n’y a pas que l’hiver qui compte. Les Gets a une saison estivale très active. Le Tour de France passe fréquemment par le village et il est bien connu des amateurs de VTT pour les différentes épreuves de la Coupe du monde et des Championnats du monde qui s’y déroulent. En été, les familles se retrouvent au bord du Lac des Écoles pour se baigner. De l’autre côté de la vallée, les remontées mécaniques restent ouvertes sur le Mont Chery, offrant ainsi l’une des meilleures vues sur le Mont Blanc en Haute-Savoie.

Comment s’y rendre

A l’instar d’une grande partie de la Haute-Savoie, l’accès est l’une des clés du succès des Gets. L’autoroute et la gare de Cluses ne sont qu’à 30 minutes et l’aéroport de Genève à un peu plus d’une heure de route.

En conclusion

Les Gets séduit les amateurs d’aventure et les amoureux de la nature par sa beauté captivante et son offre variée d’activités tout au long de l’année. Que vous soyez un amateur d’adrénaline à la conquête des pistes ou un amoureux de la nature à la recherche de tranquillité au coeur de paysages alpins époustouflants, Les Gets vous offre une escapade idyllique. Les Gets est une destination qui vous promet des expériences inoubliables en toute saison, que ce soit pour les sports d’hiver ou pour les activités estivales.

Associations et sport

Achetez votre forfait de ski hiver ou été en ligne https://pass.lesgets.com/

Club de Ski Les Gets (Les Gets ski compétition) https://www.facebook.com/lesgetsskicompetition/?locale=fr_FR

Office de Tourisme des Gets https://www.lesgets.com/

Terrain de golf 18 trous, ouvert de juin à octobre https://www.lesgets.golf/

Événements et Festivals Annuels Importants :

Concours international de débardage (Les Cognées), il faut le voir pour le croire. Début juin https://www.lesgets.com/temps_fort/les-cognees/

Pass’Portes du Soleil, dernier week-end de juin https://en.passportesdusoleil.com/

Les Gets Trials 4×4 premier week-end d’août https://www.lesgets.com/en/agenda/trial-4×4-210605-fr/

Rallye du Mont Blanc, dernier week-end d’août / début septembre http://www.rallye-mont-blanc-morzine.com/

Été 2023

16 juillet 2023 – Départ de la 15ème étape du Tour de France https://www.lesgets.com/en/temps_fort/tour-de-france/

7 au 17 septembre 2023 – Coupe du Monde Mountain Bike UCI https://www.lesgets.com/en/agenda/uci-mountain-bike-world-cup-6490455-Fr/

Marché Hebdomadaire

Tous les jeudis de 8 à 12 heures à la Place du Marché

Voici quelques photos récentes des Gets prises avec un téléphone ↓

Journée de poudreuse derrière le Mont Chery
Les pistes de Chavannes aux Gets
Village Les Gets depuis Chavannes
L'automne aux Gets

Rapport du marché immobilier juin 2023

La pandémie a clairement provoqué une hausse sans précédent de la demande de résidences secondaires dans de nombreuses régions du monde. Chez Alpine Property, nous avons constaté que l’afflux d’acheteurs se manifestait également sur le marché des résidences principales, les gens cherchant à quitter la périphérie pour s’installer à la montagne et profiter des opportunités de télétravail. Nous avons également observé un dégonflement progressif de ce marché, ce qui amène à se demander si la bulle a éclaté ou si elle a simplement diminué. Quoi qu’il en soit, le marché est encore solide et la demande de résidences de vacances demeure élevée.

Depuis deux ans, le marché immobilier français est en plein essor, ce qui rend la recherche d’un nouveau logement de plus en plus difficile, et ce quel que soit le budget. Cela explique en partie le récent ralentissement du marché. En outre, les taux d’intérêt élevés fixés par le gouvernement ont entraîné un manque de rentabilité pour les banques proposant des prêts hypothécaires, les rendant difficiles, voire impossibles, à obtenir pour les particuliers. Ceci a notamment été le cas au cours de l’hiver 2022-2023, lorsque les prêts hypothécaires n’étaient pratiquement pas disponibles.

Depuis la mi-juin, la situation des prêts hypothécaires semble s’améliorer en France. Cependant, le parcours reste difficile, surtout au Royaume-Uni où les hausses de taux d’intérêt compliquent la tâche des acheteurs désireux d’obtenir un financement pour leur logement au Royaume-Uni. Le problème majeur réside dans le nombre insuffisant de biens immobiliers mis sur le marché. Les acheteurs au comptant, qui ne sont pas affectés par la situation des prêts hypothécaires, font face à une concurrence acharnée pour chaque nouvelle annonce et nous leur conseillons de faire une offre au prix demandé pour obtenir le bien convoité. Heureusement, la tendance inflationniste semble s’être atténuée, ce qui signifie que les biens qui sont significativement surévalués mettront du temps à se vendre.

Une question revient souvent : comment est l’accès à Internet dans la région ? Pour ceux qui souhaitent changer de style de vie et trouver un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée, cette question est extrêmement importante. Il est de plus en plus courant d’opter pour le télétravail, et un accès fiable à Internet est primordial pour de nombreuses professions. Heureusement, nos villages sont en train d’être connectés à la fibre optique, et pour ceux qui l’attendent encore, il y a Starlink, le service révolutionnaire d’Internet par satellite d’Elon Musk. Nous utilisons de plus en plus nos vélos pour nous déplacer, et pas seulement pour le plaisir. Il serait bénéfique d’améliorer l’infrastructure cyclable pour que les tâches quotidiennes soient plus faciles à accomplir sans voiture ; c’est un point qu’Alpine Property préconise fortement !

Chez Alpine Property, nous ne sommes pas des spécialistes de la construction neuve ; nous avons quelques propriétés neuves à vendre sur notre site Internet, mais nous nous concentrons généralement sur les propriétés de revente, les projets de rénovation, etc. Comme tout le monde peut le constater, de nombreux projets d’appartements neufs ont été construits dans nos villages au cours des dernières années, et ils vont continuer à voir le jour dans toute la vallée dans les années à venir. Ce phénomène est principalement dû au fait que le gouvernement central a encouragé la construction de logements. On entend souvent les gens blâmer les conseils municipaux, les mairies, les maires pour ce changement, qui est souvent perçu comme un développement excessif de nos authentiques villages de montagne. Il est toutefois important de comprendre que nos élus ne peuvent pas faire grand-chose face à cette situation. L’année dernière, nous avons assisté à un durcissement des règles d’urbanisme, ce qui devrait permettre de réduire le nombre de chantiers au cours des prochaines années.

Malgré toutes ces considérations (offre, demande, taux d’intérêt, débit Internet), la situation générale du marché immobilier local reste inchangée. Des personnes de différentes nationalités continuent à vouloir passer plus de temps en montagne, plus longtemps que la durée moyenne des vacances, et lorsqu’elles jouent le jeu sur le long terme, elles gagnent en général. Récemment, j’ai toutefois commencé à observer d’autres facteurs à prendre en compte lors d’un achat, notamment la météo. Pour le plus grand bonheur de beaucoup, nous avons quatre saisons distinctes dans les Alpes, qui rythment notre année, mais l’hiver reste l’attraction principale. En début d’année, la saison de ski aurait pu poser problème, les températures record enregistrées pendant les fêtes de fin d’année en Europe ayant provoqué une pénurie de neige. En fin de compte, tout s’est bien passé. J’avais remarqué que ces dernières années, la saison semblait se terminer un peu plus tôt que d’habitude. Mais pas cette année ; le ski en altitude a pu être pratiqué jusqu’aux derniers jours de l’hiver.

Au lieu de se focaliser sur la quantité de neige, je suggérerais aux futurs propriétaires de biens immobiliers en montagne de réfléchir à l’utilisation qu’ils feront de leur propriété tout au long de l’année. Trois grands événements cyclistes se dérouleront dans notre région cet été : l’Étape du Tour et le Tour de France en juillet, qui rassembleront tous deux des dizaines de milliers de cyclistes et dont les images seront retransmises dans le monde entier. Le festival UCI Mountain Bike World Series se déroulera à Morzine, Les Gets et Châtel début septembre et attirera de nombreux amateurs de fat bikes. À mon avis, ces événements mondiaux vont continuer à promouvoir notre région auprès des futurs acquéreurs de biens immobiliers, compensant ainsi le manque à gagner d’une saison hivernale moins enneigée que la moyenne ; la demande de biens immobiliers dans les Alpes ne devrait donc pas s’essouffler dans les années à venir.

Comment sera la neige à Noël ?

Voilà comment la question est généralement formulée. Sinon, on entend aussi souvent :

  • Y aura-t-il de la neige si je vais skier à Noël ?
  • Les remontées mécaniques seront-elles assurément ouvertes à Noël ?

Pour que la question ne paraisse pas stupide, il faut examiner le contexte. La personne qui la pose envisage de consacrer beaucoup d’argent, de temps et d’émotions à la réservation de vacances. Ainsi, en tenant compte du contexte, la question ne semble pas si saugrenue.

La réponse est « Qui sait ? », c’est comme demander si une propriété va prendre de la valeur. La seule chose que nous pouvons faire est d’examiner les données historiques et d’émettre une supposition éclairée.

Alors, y aura-t-il de la neige à Noël ?

Je ne sais pas…mais…généralement oui. C’est aléatoire, mais… au cours des 23 Noëls que j’ai passés dans les Alpes françaises, je dirais qu’il a toujours été possible de skier quelques jours pendant la semaine de Noël. Habituellement, on peut skier tous les jours de la semaine, et parfois, les conditions de ski sont excellentes.

Est-ce important ?

Pour certaines personnes, oui. Et je dirais que si c’est la partie la plus importante de vos vacances de « ski », il vaut mieux réserver pour plus tard en janvier ou février. Si ce n’est pas possible, envisagez l’un des hauts domaines skiables comme Avoriaz, Flaine, Val d’Isère, etc. Mais attention : en réservant un séjour dans l’une de ces stations, vous ne ferez que maximiser vos chances. Cela ne vous garantira absolument rien !

Pour d’autres, ça n’aura pas d’importance. Ce sont des vacances, quoi qu’il arrive. Il y aura toujours les balades hivernales, la luge, les repas copieux et, s’il pleut des cordes, des jeux de société et des livres. Parmi les personnes qui viennent chaque année, beaucoup se contentent d’un ou deux jours de ski.

Quand les domaines skiables ouvrent-ils ?

La plupart des domaines skiables fixent une date, souvent un samedi de mi-décembre, soit un ou deux week-ends avant Noël. Et s’il y a suffisamment de neige, ils ouvriront même avant pendant les week-ends. Tignes essaie d’ouvrir un peu plus tôt en novembre et cela fonctionne généralement. Cette année (2022) a été la plus chaude jamais enregistrée et Tignes a dû retarder l’ouverture d’une semaine. Avoriaz ouvre « en avance » ce week-end (3 décembre).

J’ai des photos de chacune des dix dernières années.

La photo suivante de décembre 2022↓

2-Dec-2022 – Ski en direction des Mossettes

Cette photo ↓ date de la mi-décembre 2021. Une excellente année pour skier à Noël.

12-Déc-2021, Val d’Abondance

Décembre 2020 ↓

1-Dec-2020 – Ski sur le Pleney au-dessus de Morzine

Décembre 2019 ↓

10-Dec-2019 – Les Lindarets quelques jours avant l’ouverture des remontées mécaniques

Mi-décembre 2018↓ et puis le 30 décembre ↓↓ 2 semaines qui ont fait toute la différence. Il était possible de skier à Noël mais c’était assez dur et gelé.

11-Déc-2018 Au sommet du Mont Chery aux Gets
30-Déc-2018 – St Jean d’Aulps, les balades hivernales l’emportaient sur le ski.

Début décembre 2017 ↓

2-Déc-2017 – Ski de fond à Praz des Lys / Sommand

18 décembre 2016 ↓ On pouvait faire du ski à Noël, mais il fallait être déterminé.

18-Dec-2016 – Coupe du monde de ski de fond à La Clusaz

19 décembre 2015 ↓ On pouvait skier à Noël, mais c’était comme en 2016.

19-Dec-2015 – 1440m sur le Plateau des Glières près d’Annecy

26 décembre 2014 ↓ Cette photo donne sur Les Gets, il était possible de skier au-dessus de Chavannes, mais pour plus, il fallait conduire pendant 30 minutes jusqu’à l’un des points d’accès à Avoriaz.

26-Déc-2014 – Les Gets, ski à Chavannes et au-delà.

29 décembre 2013 ↓ De la neige en abondance. Cette photo est prise non loin de Morzine, à Samoëns.

29-Déc-2013 – Chardonnière – Samoëns

6 décembre 2012 ↓ et ↓↓ plein de neige cette année.

6-Dec-2012 – Conduire à Chavannes depuis Les Gets

Un jour à éviter les routes !

5-Dec-2012 – Chasse-neige sur la route des Gets
GRIDSERVE Electric Super Hub at Moto Rugby, 11 super-chargers

Conduire une voiture électrique de France jusqu’au Royaume-Uni

Les voyages à destination et en provenance du Royaume-Uni ont quelque peu changé depuis COVID. C’est toujours une destination populaire au départ de la France, surtout avec le cours de la livre sterling en ce moment. De nos jours, les gens cherchent des moyens plus « verts », moins chers et peut-être plus sains de voyager. J’ai eu un petit véhicule électrique pendant 6 ans. C’était une excellente deuxième voiture et elle nous convenait parfaitement là où nous vivions dans les Alpes françaises. J’ai été surpris par la rapidité avec laquelle les voitures électriques se sont développées durant ce laps de temps et je suis récemment passé à un véhicule électrique beaucoup plus grand. Aujourd’hui, notre voiture électrique est la voiture principale du foyer. Nous ne faisons pas très souvent l’aller-retour entre le Royaume-Uni et la France. La dernière fois doit remonter à plus de 10 ans. Cependant, nous avons été obligés de le faire récemment et j’ai donc pensé que je pourrais expliquer comment ça s’est passé.

GRIDSERVE Electric Super Hub à Moto Rugby, 11 super-chargers
GRIDSERVE Electric Super Hub à Moto Rugby, 11 superchargeurs

Avant de poursuivre, je voudrais souligner le fait qu’aucun voyage n’est « vert » ; il n’y a que des façons plus ou moins écologiques de voyager. Par ordre de préférence :

● Ne partez pas !
● Prenez un vélo ou marchez
● Voyagez en train ou en bus
● Conduisez un véhicule électrique
● Ensuite une voiture à carburant fossile
● En bas de la liste, il y a l’avion.

En résumé

Nous avons fait 6 arrêts sur le trajet entre les Alpes et le nord du Royaume-Uni. Nous en avons fait 9 sur le chemin du retour. Nous n’avons pas rencontré de problèmes majeurs, les seuls problèmes mineurs que nous avons eu sont survenus au Royaume-Uni. En moyenne, les pauses pour recharger ont duré 20 minutes. Dans l’ensemble, notre expérience en termes de recharge a été meilleure en France. Nous avons parlé à un Britannique qui utilisait une borne de recharge rapide sur une autoroute et il a évoqué ce point avant que nous ne le fassions, il a dit que son expérience en France était également meilleure qu’au Royaume-Uni. En France, nous avons Ionity qui est certes chère mais fiable.

Cela revient-il moins cher que de conduire un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) ?

La réponse est « non ». En général, posséder une voiture électrique coûte moins cher que de posséder un ICE. 95% du temps, je recharge à la maison et cela représente 20% du coût d’utilisation du diesel. En outre, ma voiture n’a besoin d’une révision bon marché que tous les deux ans. Ces économies s’additionnent rapidement. Cependant, lors d’un long voyage, vous utilisez les bornes de recharge rapide sur les autoroutes et elles affichent le même prix que les carburants conventionnels, voire un prix supérieur ! Vous économiserez de l’argent en empruntant les itinéraires « éco » ou en conduisant plus lentement, mais ces solutions s’offrent à vous quel que soit le véhicule que vous conduisez.

Station de recharge Ionity, Aire de Jura
Station de recharge Ionity, Aire de Jura

Le récit détaillé

Nous devions ramener deux vélos du Royaume-Uni et quelques biens personnels, si bien que la voiture était la seule option viable. Ma voiture actuelle est une Skoda Enyaq, c’était le véhicule électrique le plus grand et le moins cher disponible lorsque je l’ai acheté l’année dernière. Il s’agit d’un modèle à « autonomie standard », c’est-à-dire une batterie de 60 kW ; une batterie plus puissante aurait été excessive compte tenu de mon utilisation quotidienne. Elle offre suffisamment d’autonomie pour un très long trajet, mais si vous conduisez fréquemment sur de longues distances, un modèle à grande autonomie vous semblera sûrement plus pratique.


Les véhicules électriques sont équipés de batteries de différentes tailles. Plus elles sont petites, plus la voiture est légère et bon marché. Si vous essayez d’avoir le moins d’impact possible sur la planète, vous devriez opter pour un véhicule aussi petit et léger que possible.

● 40 kW ou moins, c’est parfait pour les trajets locaux de moins de 200 km ; pour la plupart des gens, cela représente 90 % de leurs déplacements.
● 50-60-70 kW devraient permettre de tout faire, mais les longs trajets nécessiteront pas mal d’arrêts.
● 80kW et au-delà est considéré comme « grande autonomie » mais peut s’avérer très lourd et coûteux.

Nous avons entrepris notre voyage en novembre 2022, des Alpes jusqu’à Middlesbrough (finalement Newcastle) et retour. Nous avons utilisé le tunnel pour traverser la Manche. La distance totale parcourue est de 3500 km. Vous pourriez envisager pour ce voyage de traverser la Manche en ferry. Hull-Rotterdam est une option. Mais je ne suis pas sûr que les ferries soient très « écologiques ».

Station de recharge Tesla, Aire de Jura, une situation typique en France, Ionity était occupé, Tesla était vide
Station de recharge Tesla, Aire de Jura, une situation typique en France, Ionity était occupé, Tesla était vide

En ce qui concerne la planification, nous n’y avons pas consacré beaucoup de temps. Nous avons utilisé une application appelée « A Better Routeplanner » https://abetterrouteplanner.com/, qui s’est occupée de la plupart des choses dont nous avions besoin du point de vue de la planification. Elle sélectionne automatiquement les lieux de recharge. Ce n’est pas l’application la plus fiable et elle n’est pas aussi bonne que Google pour gérer les routes fermées (on s’est fait avoir), mais si vous l’utilisez en complément de Google Maps pour la navigation, elle fait l’affaire.

Nous avons décidé de nous arrêter pour la nuit aux alentours de Lille. Il aurait été logique de trouver un hébergement qui offre la possibilité de recharger sur place. Cela aurait permis d’économiser une recharge. Mais comme mentionné, nous n’avons pas passé beaucoup de temps à planifier et nous n’avons pas utilisé cette option. Nous avions également des pneus d’hiver sur la voiture, ce qui n’a pas aidé en termes d’efficacité.

Des Alpes au Royaume-Uni

1400 km et 6 arrêts en tout. Nous ne nous sommes arrêtés que deux fois entre Morzine et Lille. Il a fait chaud pour cette étape. 15-20°C. Deux arrêts, c’est assez difficile à faire et il faut des conditions parfaites. Nous n’étions que 2 dans la voiture, sans vélos, nous n’avions pas besoin de climatisation et nous roulions assez lentement (110km/h). Nous avons aussi pris un raccourci pour traverser le Jura. L’itinéraire par autoroute via Bourg-en-Bresse est plus rapide d’une heure mais implique un autre arrêt pour recharger et coûte plus cher sur l’autoroute (22€). Ne négligez pas ce raccourci. La route est magnifique et il y a un chouette endroit pour s’arrêter pour du fromage à la « Fruitière du Pays Grandvallier » près de Morbier.

Des superchargeurs Tesla typiquement silencieux près de Saint Quentin
Des superchargeurs Tesla typiquement silencieux près de Saint Quentin

Nous avons utilisé une borne de recharge rapide dans un Lidl de Lille le lendemain matin, puis à nouveau au check-in du tunnel. Au Royaume-Uni, nous avons dû faire deux autres arrêts avant d’arriver à notre destination près de Middlesbrough. Au total, la consommation a été d’environ 17Wh/100km et les recharges ont prolongé le trajet de quelques heures.

A l’arrivée, nous avons rechargé à une borne de charge rapide chez McDonalds, à 5 minutes de l’endroit où nous séjournions. Nous avons fait diverses excursions dans la région. Toujours en utilisant des bornes de recharge rapide.

Gardez un œil sur les suggestions d'itinéraires "écologiques" dans Google.
Gardez un œil sur les suggestions d’itinéraires « écologiques » dans Google.

Du Royaume-Uni vers les Alpes

Pour le voyage de retour, le temps s’est considérablement rafraîchi. Nous avons eu droit à du gel et les températures maximales ont oscillé autour de 10°C. Cela fait une grande différence pour la consommation d’énergie, car non seulement il faut chauffer l’habitacle, mais pour des performances optimales, la voiture va aussi chauffer la batterie. Nous avions plus de bagages et quelques vélos sur un porte-bagages. Nous avons aussi conduit un peu plus vite. Plutôt 120 km/h et même jusqu’à 130 km/h ; 120 km/h est la vitesse optimale pour la plupart des véhicules électriques si l’on tient compte des temps de charge. Ce n’est pas la vitesse optimale pour économiser de l’argent, celle-ci est probablement de 30 km/h ! Donc, si vous voulez vraiment diminuer le nombre d’arrêts-recharge, roulez avec les camions à 90 km/h. Mais c’est assez barbant !

L'Angle du Nord près de Newcastle
L’Ange du Nord près de Newcastle

Sur le chemin du retour, le rendement était de 30 % inférieur, avec 24 kWh/100 km. Nous nous sommes arrêtés 9 fois. Nous avons dû déposer nos 2 filles à l’aéroport de Luton, et bien sûr, c’est à la station de recharge juste avant l’aéroport de Luton, à Rugby, que nous avons rencontré notre plus gros problème. C’était un problème typique qui, heureusement, est de moins en moins fréquent. La borne de recharge ne reconnaissait aucune de mes trois cartes de membre ni aucune de mes deux cartes de débit. Après 15 minutes et 3 machines différentes, j’ai finalement réussi à la faire fonctionner avec une carte de crédit. C’était un endroit très fréquenté avec 10 bornes de recharge et environ la moitié des personnes présentes rencontraient des problèmes similaires. C’était stressant et inacceptable. J’en ai fait l’expérience à de nombreuses reprises au cours des sept dernières années, mais je suis heureux de constater que cela devient de plus en plus rare.

Nous avons eu un autre problème dans un McDonalds sur le bord de l’autoroute M25 : nous avons branché la voiture et sommes allés prendre un café, quand nous sommes revenus nous avons découvert que la charge avait cessé après une minute. Nous avons donc dû attendre 20 minutes de plus pour atteindre le niveau de charge dont nous avions besoin. C’était une erreur de débutant. Vérifiez toujours sur votre application que la voiture est en charge lorsque vous buvez un café. J’étais trop détendu et j’avais laissé mon téléphone dans la voiture !

Seules certaines stations de recharge Tesla sont accessibles à tous. Elles se trouvent à l'entrée du tunnel sous la Manche.
Seules certaines stations de recharge Tesla sont accessibles à tous, notamment à l’entrée du tunnel sous la Manche.

Charger votre véhicule électrique au Royaume-Uni

Nous avons eu du mal à trouver des « bornes de destination » là où nous allions. Les choses sont bien meilleures en France ! Nous avons dû continuer à utiliser les bornes de recharge rapide coûteuses que l’on trouve dans des endroits tels que McDonald’s. J’ai vu que certaines bornes de recharge étaient en train d’être déployées sur un parking où nous nous sommes arrêtés, donc peut-être que la situation va s’améliorer. J’ai vérifié dans d’autres villes du sud de l’Angleterre et le problème ne se limite pas au nord-est.

Mes autres blogs à propos des VE

Estimations immobilières à Samoëns, mai 2022

Faites évaluer votre bien à Samoëns ou dans les villes environnantes sur notre page dédiée à l’estimation immobilière.

Par le passé, nous avons rédigé des études de marché pour l’ensemble des stations de ski de Haute-Savoie. Il s’agit de l’ensemble de la zone couverte par Alpine Property . Cette année, nous nous concentrerons sur certaines des stations en particulier. Ainsi, nous pourrons approfondir. Pour ce rapport, nous nous concentrerons sur l’évaluation immobilière de Samoëns.

Ce rapport a été élaboré à l’aide de l’outil d’évaluation. Nous l’utilisons au sein de notre agence et le trouvons très utile. Si vous souhaitez une estimation gratuite personnalisée, n’hésitez pas à nous contacter. Ou si vous voulez simplement consulter les biens que nous avons à vendre à Samoëns, jetez un coup d’œil ici.

Ce premier semestre 2022, le marché immobilier est extrêmement dynamique à Samoëns. La demande est supérieure à l’offre. En raison du travail à domicile résultant des restrictions Covid, il y a eu un flux important d’acheteurs (principalement français) à la recherche de maisons pouvant être utilisées comme résidence principale. Les acheteurs internationaux sont de retour, y compris les investisseurs désireux de sécuriser les propriétés par le biais de visites vidéo ou de visites virtuelles en direct avec un agent. Un des résultats positifs de Covid est qu’elle a amené les notaires à se moderniser en autorisant la signature numérique des procurations, facilitant ainsi les transactions à distance.

Samoëns Maire

Du côté des acheteurs, l’accent a été mis sur les propriétés individuelles indépendantes. La priorité est d’avoir de l’espace pour un bureau à domicile, une bonne connexion Internet et un jardin. Autrefois, les gens voulaient être proches des remontées mécaniques. Aujourd’hui, des zones plus éloignées sont envisagées ; des grandes propriétés avec vue sont recherchées, tout comme les petites unités individuelles qui peuvent être transformées. De même que des appartements spacieux de 2 ou 3 chambres avec des terrasses ou des balcons convenables, offrant une vue.

Samoëns centre ville

Côté ski, il y a la nouvelle Télécabine de Vercland juste au-dessus de Samoëns. Cette nouvelle remontée est équipée de cabines 10 places qui relient Vercland à Samoëns 1600 en un temps record de 7 minutes. Elle a été ouverte cette saison 2021/2022 (report de 2020/2021 pour cause de Covid). Super rapide et efficace. Pour faciliter l’accès, le service de navette entre le Grand Massif Express et Vercland a été renforcé. Des travaux sont également prévus pour améliorer le parking de Vercland.

Sur le plan politique, il y a une nouvelle administration sous la direction du maire Jean-Charles Mogenet, qui souhaite diversifier les activités offertes tout au long de l’année, proposant Samoëns comme une destination « Quatre saisons ». C’est une perspective très positive pour nos clients qui cherchent à investir dans un bien locatif dans la région et aussi pour ceux qui souhaitent résider à Samoëns à l’année.

Nous avons fait un petit récapitulatif des prix en vigueur à Samoëns. Évidemment, pour des chiffres précis, nous aurions besoin de l’emplacement exact et de l’état de la propriété.

Appartement de référence,
Proche du centre de Samoëns
60m², 2/3 chambres, 2 salles de bain
Prix 372 000 € (6 200 € / m²)
Entre 342 000 – 400 000 € (5 700 – 6 666 € /m² )

Chalet de référence
Proche du centre de Samoëns
140m2, 4/5 chambres, 3 salles de bain sur terrain de 600m²
Prix 850 000 € (6 070 € / m²)
Entre 725 000 – 958 000 € (5 180 – 6 840 € /m² )

Vous pouvez voir sur le graphique ci-dessous que les prix ont augmenté rapidement depuis le début de la pandémie.

Evolution du Prix Samoëns

Et ci-dessous la répartition des biens disponibles entre chalets et appartements. Une répartition 30/70 est relativement courante pour nos villages de montagne. Vous pouvez également constater la forte croissance du nombre d’appartements disponibles depuis 2010.

Nombre de logements Samoëns

Évidemment Samoëns est bien placé pour le ski et les montagnes environnantes. Mais si vous y vivez toute l’année et que vous gérez également une entreprise à distance, l’accès à Genève devient essentiel. Vous pouvez voir sur l’image ci-dessous que Genève est juste en dehors de la plage de 45 minutes et Chamonix aussi.

Temps de transport Samoëns

La population de Haute-Savoie est sur une tendance générale à la hausse. C’est l’un des départements les plus dynamiques de France . Malgré cela, de nombreuses stations de ski populaires dans les régions voient leur population décliner, car les gens sont contraints de descendre dans les vallées en raison des prix pratiqués à proximité des stations. Ce n’est pas le cas à Samoëns.

Taux de croissance Samoëns

Vous pouvez accéder à une partie de ce rapport d’expertise pour Samoëns ou les villes environnantes sur notre page dédiée à l’expertise de propriétés immobilières. Ou contactez-nous directement pour l’analyse la plus détaillée.

Un véhicule électrique en hiver

Comment se comportent les voitures électriques en hiver ? C’est l’une des premières questions que l’on me pose à propos de ma voiture. J’ai une Skoda Enyaq 60 et l’hiver est presque terminé. Toutefois, c’est mon 6ème hiver dans les Alpes avec une voiture électrique ! Ma première était une BMW i3 beaucoup plus petite ; j’en ai parlé dans « un VÉ dans la neige « 

La réponse rapide est qu’elles sont beaucoup plus agréables à utiliser que les vieilles voitures à essence ou diesel (ICE). Je n’y reviendrai jamais. Cependant, ce n’est pas tout. Il y a des inconvénients qui concernent principalement la perte d’autonomie.

Les véhicules électriques sont tellement plus pratiques et confortables dans le froid

L’une des meilleures choses les concernant est leur système de préchauffage. Vous pouvez soit préprogrammer votre voiture via l’application pour qu’elle chauffe pendant un certain temps, soit simplement cliquer sur le bouton de l’application. Certaines voitures ont un bouton sur la clé, j’ai réglé cette voiture pour qu’elle chauffe ou refroidisse automatiquement lorsque vous la déverrouillez. Le givre va fondre sur le pare-brise et la voiture sera chaude au démarrage. Et contrairement à une voiture ICE qui a besoin que le moteur se réchauffe en premier, les chauffages sont presque instantanés. Lorsque vous vivez sur une colline comme nous, vous pouvez descendre la pente à bord d’une voiture à moteur à combustion interne (ICE) pendant 20 minutes sans que la voiture ne se réchauffe ! J’ai entendu des gens ici dans les Alpes dire « pourquoi personne ne m’a dit à quel point la fonction de préchauffage est efficace ? » Eh bien, maintenant vous savez. Une de ces choses dont vous ignorez l’utilité, jusqu’à ce que vous l’essayiez ! Cela change vraiment la donne en hiver.

Cette voiture a une traction arrière 😲

Mais que se passe-t-il si vous êtes « coincé » dans votre voiture en hiver ?

C’était une histoire effrayante qui a fait le tour des réseaux sociaux cet hiver. Les journaux effrayaient les gens en leur faisant croire qu’ils allaient mourir d’hyperthermie s’ils étaient piégés dans la neige et ne pouvaient pas faire fonctionner leur brûleur à combustible fossile pour se réchauffer. Alors que c’est en réalité le contraire. Lorsqu’un véhicule électrique est à l’arrêt, il peut continuer à chauffer l’habitacle sans problème. C’est en fait très pratique lorsque vous êtes assis dans votre voiture à -10°C et que vous attendez quelqu’un ou quelque chose. Dans le temps, il fallait rester assis avec le moteur en marche. Ce n’est plus le cas.

J’ai été bloqué dans la circulation, coincé derrière des arbres tombés en plein hiver et j’ai été très statisfait. C’est aussi beaucoup plus sûr, il n’y a aucun risque de décès par empoisonnement au monoxyde de carbone ( voir cet incident tragique au Pakistan ). Le pire scénario pour ma voiture est 6 kW de chauffage sur une batterie de 60 kW, qui fonctionnera donc pendant 10 heures lorsqu’elle est pleine, et 5 heures lorsqu’elle est à moitié pleine. Et en réalité, puisque les chauffages doivent moins travailler lorsque l’habitacle est chaud, je suppose que c’est plutôt 20 heures et 10 heures à 50% – en fait, ce gars l’a testé et en a obtenu encore plus.

Conduire sur la neige

Ils gèrent très bien la conduite sur le verglas et la neige. Il va sans dire que j’utilise des pneus hiver. Tous les véhicules électriques sont automatiques, ils ont tous un accélérateur, des freins et parfois une direction contrôlés par ordinateur. Vous utilisez votre pied pour dire à la voiture que vous aimeriez y aller et celle-ci décide si la traction est capable de le faire. Si les roues patinent, la voiture réduira la puissance et trouvera de l’adhérence là où elle le pourra. Toutes les voitures modernes le font, mais c’est encore mieux dans un véhicule électrique, l’absence de vitesses rendant le processus plus fluide. C’est la même chose avec le sous-virage ou le survirage, ils sont pratiquement inexistants. Mais ce n’est pas seulement une caractéristique des VE. Je le mentionne cependant parce que cela signifie que vous pouvez avoir une voiture à traction arrière et ne pas vous soucier des vieux problèmes liés à la neige. Mes deux véhicules électriques étaient à traction arrière et, grâce aux commandes de traction et de stabilité, ont été plus performants en hiver que mes précédentes voitures à traction avant.

Un moteur électrique ne se soucie pas du froid

Ils n’ont pas de diesel qui peut geler. Ce n’est pas un problème majeur pour les voitures ICE en hiver, mais cela arrive, et quand c’est le cas, c’est très embêtant et souvent difficile à arranger. Parfois, lorsque les températures descendent en dessous de -10°C et souvent en-dessous de -15°C, vous verrez des voitures en difficulté sur les routes de montagne ou en panne sur le bas-côté. C’est généralement parce que leur diesel a gelé. C’est pire sur certains modèles. Je pense que cela a quelque chose à voir avec le gel de l’eau dans le filtre à gasoil.

La vérité qui dérange

L’autonomie des VE est moindre lorsqu’il fait froid. La diminution dans l’Enyaq n’est pas aussi importante que dans la BMW, mais elle reste significative. Avant de poursuivre, je précise que ce n’est un « problème » que sur les longs trajets. Et seulement parce que vous devrez vous arrêter pour recharger. Et même ça, ce n’est plus trop grave. L’Enyaq que j’ai est la version 60kW de petite capacité. Il existe une version plus grande de 80 kW. Lorsque la température extérieure est supérieure à environ 10°C, elle parviendra à parcourir 350 km avec une seule charge.

À -10°C, elle peut encore parcourir 250 km, et la plupart du temps, je ne fais pas plus que cela en une journée, donc la voiture charge pendant la nuit sans que je le remarque. Je fais un trajet hebdomadaire de 200 km le dimanche soir. Cela ne pose pas de problème non plus. Mais si plus que ça, je dois la recharger pendant le trajet. Il y a des bornes de recharge rapide partout autour de nous maintenant et une recharge rapide ne prend parfois que 5 minutes ; pour une recharge de 10% à 80%, cela peut prendre 30 minutes, mais c’est rare que je doive le faire.

Les performances des véhicules électriques dans le froid s’améliorent grâce à la taille de la batterie. Ce n’est pas tant que les batteries sont moins efficaces dans le froid, c’est plutôt que la voiture a besoin de plus de puissance pour chauffer l’habitacle et les batteries, certaines personnes éteindront le chauffage intérieur pour y remédier. Je ne le fais pas. Je ne pense pas que le froid en vaille la peine, même pour l’environnement. Et les fenêtres s’embuent sans le chauffage, ce qui n’est pas intelligent.

Les pneus d’hiver sont essentiels, j’étais un peu en retard pour les mettre en 2021, j’ai donc dû utiliser des chaînes

Les maths en disent long

J’ai un peu simplifié les choses. Ma première voiture avait une batterie de 20kW. Les chauffages consommaient 5kW/h, en moyenne, donc l’autonomie pouvait facilement diminuer de 30% sur un trajet de 2 heures.
Ma deuxième voiture avait une batterie de 30kW. Les chauffages étaient les mêmes et consommaient 5kW/h, mais c’est un plus petit % de la batterie. donc c’était plutôt une réduction de 20% sur un trajet de 2 heures.
Cette voiture a une batterie de 60kW, les chauffages consomment 6kW, donc c’est une perte d’autonomie de 15% sur un trajet de 2h.

L’autre façon d’améliorer cela est d’acheter une voiture équipée d’une pompe à chaleur. C’est un équipement standard sur de nombreux véhicules électriques, ce qui est bien. Pas sur l’Enyaq cependant ; dans mon cas, cela aurait représenté un supplément de 1000€, donc cela ne valait pas vraiment la peine. Dans des conditions idéales, cela pourrait réduire cette consommation de 6 kW à 2 kW, ce qui représente une réduction de 3 %. Et si vous prenez la version grande autonomie qui a une batterie de 80 kW, cela signifierait une réduction de 2,5 %.

Pas de pneus d’hiver ? Alors, les chaînes font l’affaire

Une vérité encore plus dérangeante

Longs trajets en hiver. Et je le répète, ce n’est pas pour des allers-retours, c’est pour de longs trajets linéaires qui nécessiteront des recharges en cours de route. Donc, votre voiture a une autonomie de 350 km à 100 % de charge. C’est bien et c’est le cas en été. Mais il fait plus froid en hiver, disons -1C, donc cela signifie une perte d’environ 20% de l’autonomie = 280km. Ce qui est toujours bien si vous faites un aller-retour, mais si vous êtes sur un trajet linéaire et que vous voulez recharger en cours de route, vous ne voudrez pas rouler la voiture en dessous de 10 % « juste au cas où » ; cela réduit l’autonomie à nouveau à 250 km, et vous découvrirez que lorsque vous chargez au-delà de 80 %, le rythme de charge diminue pour préserver la durée de vie de la batterie. Il est donc plus judicieux de conduire votre voiture entre 10 % et 80 %, ce qui représente une réduction supplémentaire de 20 % = 200 km d’autonomie réelle.

Mais ce n’est pas tout. Un long voyage impliquera de rouler sur l’autoroute. Les véhicules électriques peuvent rouler à peu près à n’importe quelle vitesse, mais tout comme un ICE roulant vite, la consommation d’énergie commence à augmenter sur autoroute. Ainsi, les autoroutes font consommer encore plus que prévu. A 130km/h, diminuez encore de 20%. Vous roulerez plus probablement à 110 km/h, ce qui représente plutôt une diminution de 10 %. Le chiffre final est donc de 180 km. Aïe ! Maintenant, vous savez pourquoi vous continuez à dépasser Tesla sur l’autoroute. Ils sont plus rapides qu’une super voiture à 1 million d’euros, mais concrètement, ils préfèrent rouler moins vite pour tenir plus longtemps et aller plus loin !

Et ce n’est pas tout

C’est un détail, mais c’est bien réel. Les véhicules électriques se rechargent de plus en plus vite. Le mien charge à 100kW/h, certains chargent à 350kW/h. Donc ma charge de 10 à 80% devrait prendre environ 30 min sur un superchargeur. Cependant, vous savez ce qui va suivre, n’est-ce pas ? Ces vitesses de charge sont difficiles à atteindre dans le froid. En hiver, la réalité est que ma voiture se recharge deux fois moins vite pour empêcher la batterie froide d’être endommagée. Donc au lieu de 30 min, ça pourrait être 1h.

La bonne nouvelle, c’est que les constructeurs automobiles parviennent à faire durer les batteries de plus en plus longtemps. C’est super, je m’attends à ce que ma batterie dure plus longtemps que la voiture et qu’elle ait une seconde vie dans une maison ou comme stabilisateur de réseau, par exemple. …. Mais l’une des choses qu’une batterie n’aime pas, c’est une charge rapide à froid.

Le fabricant a donc le choix entre réchauffer la batterie avec le chauffage (consomme plus d’énergie) ou limiter la vitesse de charge. Certains d’entre eux y parviennent. Je crois que vous pouvez dire à une Tesla où vous allez, elle va alors prévoir où la charge aura lieu et préchauffer la batterie durant les kilomètres précédant la charge. Ce type de gestion prévisionnelle semble un peu compliqué pour VW et d’autres, mais ils disent y travailler. Le moyen de contourner le problème est de rouler à toute vitesse dans les kilomètres avant la charge, cette forte consommation réchauffera « naturellement » la batterie ; j’ai testé, ça fonctionne un peu mais ce n’est pas idéal pour plein de raisons.

Skoda a un bon et crédible calculateur d’autonomie pour ses voitures https://rangecalculator.skoda-auto.com amusez-vous avec, c’est beaucoup plus intuitif que mes tentatives d’explication de certaines des problématiques.

La base de données VE est une bonne référence pour les prévisions d’autonomie réelle des différents VE disponibles. https://ev-database.org/


« A Better Route Planner » est un bon moyen de regrouper TOUTES les variables et de planifier un long voyage https://abetterrouteplanner.com/

Que faut-il savoir sur Samoëns ?

Altitude 720m
Population 2200
Distance de l’aéroport de Genève : 1h15
Gare la plus proche : Cluses (25min)
Ski : Grand Massif – 265km

Tous les biens que nous avons à vendre à Samoëns https://alpine-property.com/Samoëns

Notre outil d’estimation en ligne pour Samoëns https://alpine-property.com/Samoëns/valuation

Samoëns a le meilleur des deux mondes, c’est une station traditionnelle savoyarde et un charmant petit village. Samoëns a délibérément conservé son charme alpin, malgré une récente vague d’expansion au cours de laquelle de nouveaux chalets et remontées mécaniques ont ajouté à son attrait. À seulement 720m, l’enneigement de la station n’est pas garanti. Toutefois, ce n’est pas un problème car l’accès à l’un des domaines skiables les plus enneigés des Alpes est rapide et pratique.

Samoëns est un vrai village. Ce n’est pas qu’une station de ski. Il y a une communauté pendant toute l’année qui agit et se sent comme un vrai village. Il est également bien desservi: à seulement une heure et quart de l’aéroport de Genève et avec la gare la plus proche à environ 25 minutes, à Cluses. Il n’y a pas que Samoëns non plus, il y a aussi beaucoup de petits villages comme Morillon, Verchaix, Taninges, Mieussy, Les Carroz et Flaine.

La saison estivale est tout aussi chargée que la saison hivernale, mais après, ce n’est pas vraiment une question de saisons à Samoëns. L’intérêt de Samoëns est qu’il y a une vie communautaire toute l’année. Par exemple, Samoëns aime son marché hebdomadaire, c’est un élément extrêmement important du village. En plus du marché, il y a une gamme complète d’activités, d’événements et de festivals. Il existe même une station de radio locale pour toute la vallée.

Samoëns est l’une des rares stations de ski des Alpes avec un nombre stable d’habitants. Alors que de nombreuses régions perdent leurs communautés parce que les prix sont élevés. La population de Samoëns est stable, voire en croissance.

Associations

https://www.mairiedeSamoëns.fr/guide-des-associations

Quelques annonces https://hautesavoieassociations.fr/Samoëns/

Association Handiglisse – fournit du matériel sportif pour les personnes handicapées (uniski, dualski ou kartski) souhaitant pratiquer des activités de montagne (adaptées été comme hiver) avec des moniteurs diplômés.

Site internet : http://www.Samoëns-handiglisse.com

https://Samoëns.com/commerce-location-pret/pret-de-materiel-handisport

https://Samoëns.com/handi-activites-hiver/handiski-avec-skisession

Giffre en transition – groupement d’initiatives locales pour la transition écologique et sociale avec la Vallée du Giffre. Site internet : www.giffre-en-transition.fr ou Email : contact@giffre-en-transition.fr

Naturide 74 – Club VTT

https://www.facebook.com/clubnaturide74

Événements et festivals importants :

Festival Criou Blues & Celte https://www.facebook.com/CRIOUBLUESFestival

Ultra Trail du Haut Giffre https://Samoëns.com/animations/ultra-trail-du-haut-giffre-2021-8eme-edition

REFUGES – été

Il y a quatre grands refuges à Samoëns

https://www.refuge-du-folly.fr

https://www.refugedebostan.fr/ (normalement ouvert en hiver, mais pas cet hiver 2021/22)

http://www.refuge-chardonniere.fr/ (sur le territoire de Samoens, mais accessible depuis Morzine)

https://www.refugedesales.com/

Morillon propose une grande sélection d’activités estivales autour de son lac ‘Lac Bleu’ pour tous les âges

Équitation, tennis, air bag, Mali Parc, accrobranche, tout nouveau parcours du combattant sur le lac appelé Le Splash, pump track.

Le Lac Bleu

Le Lac Samoëns est désormais ouvert à la baignade à partir du 7 juillet

Commerce et marché hebdomadaire

Soutenir notre commerce local et le marché hebdomadaire du mercredi (toute l’année le mercredi matin) est un élément extrêmement important de la vie de Samoëns.

Radio Giffre https://www.radiogiffre.com

Elle émet depuis Samoëns mais englobe la vallée du Giffre et vient de fêter ses 40 ans. C’est un échange important d’informations locales au sein de la Vallée du Giffre.

Histoire médiévale et tailleurs de pierre de Samoëns

https://Samoëns.com/histoire-Samoëns-la-ville-des-sept-monts

Et enfin, Le Petit Train: le conducteur du train, Claude, est un personnage et fait un petit ‘Tour’ du village, à ne pas manquer, que l’on soit petit ou grand

Vacances dans les Alpes en 2021

Traduction automatique 😔

Les remontées mécaniques sont fermées au public. Les hôtels fonctionnent uniquement avec le service d’étage. Les restaurants sont «fermés». Les douaniers vérifient les skis lorsque vous traversez la frontière franco-suisse. Il n’y a pas d’échappatoire, c’est une période délicate pour l’industrie des vacances dans les Alpes.

Les vacances sur le continent n’ont jamais été faciles. J’en ai quelques preuves. J’ai rassemblé quelques livres de la fin des années 1800 auxquels je vais faire référence ci-dessous, j’ai également fait une descente sur les photos de vacances de mes grands-mères de 1934. Les vacances étaient des voyages longs et coûteux. À certains égards, cela pourrait les rendre plus mémorables. Gardez cela à l’esprit lorsque vous déplorez le manque actuel de commodités.

Edward Whymper

Edward Whymper est célèbre pour la première ascension du Cervin en 1865 lors de sa huitième tentative. J’ai un premier exemplaire de son best-seller “Scrambles 1860-69”, Whymper n’était pas un homme riche, un graveur, il a d’abord été envoyé dans les Alpes en voyage de travail, pour documenter une ascension par d’autres du Mt Plevoux dans le Dauphiné, au final, l’ascension a échoué. Le guide français engagé a encouragé Whymper à réessayer, ils ont réussi et à 20 ans, un alpiniste est né. C’était avant que la photographie ne devienne pratique, donc ces gravures étaient moins d’art et plus de documentation. Voyager dans les Alpes à cette époque se faisait en train et prenait des jours, le coût aura été élevé. Le tourisme n’était pas nouveau. La première ascension du Mont Blanc avait été en 1786.

J’ai sélectionné quelques pages de Scrambles qui traitent des guides de montagne de Chamonix.

Alfred Wills est de la même époque. Peut-être 10 ans avant Whymper. Un autre célèbre touriste alpin. Il avait cependant de l’argent, c’était un juge célèbre. Célèbre parce qu’il a présidé le procès pour grossière indécence de Oscar Wilde. Wills a acheté un «chalet» près de Samoëns, il est toujours là et toujours dans sa famille je crois. Remontée de la vallée à 1350m à quelques kilomètres à pied du début de la route. «Chalets de Fonts», plus haut sur la colline, le Refuge d’Anterne porte son nom. À cette époque, Samoëns était un choix évident pour des vacances, il était relié par chemin de fer au réseau principal. J’ai son livre, “Wanderings” à partir de 1853.

Voici la première page. Une mention de son voyage de 4 jours à Chamonix et comme Whymper il en a profité pour faire une fouille chez les guides de Chamonix.

My Grandmother

Ma grand-mère a beaucoup voyagé en Europe dans les années 30. Cela aurait été possible grâce à sa riche expérience. La première fois que j’en ai eu connaissance, c’est en lui rendant visite avant sa mort en 2005. Elle avait 94 ans à l’époque et n’avait pas beaucoup de sens. Je lui ai dit que je vivais dans les Alpes alors elle m’a demandé où. J’ai dit que c’était près de la frontière franco-suisse. Sa réponse a été de me diriger vers un tiroir et de me demander de sortir ses albums photos, en disant qu’elle était sûre qu’elle avait skié près de là quand elle était plus jeune. Ses albums étaient assez bien enterrés, mais je les ai sortis et j’ai commencé à les feuilleter. Les photos étaient si bonnes que j’ai supposé qu’il s’agissait d’une collection de cartes postales. Grâce à sa vision ratée, ma grand-mère n’a pas pu me guider à travers eux. J’ai continué à tourner les pages, ne croyant pas vraiment ce que je regardais jusqu’à ce que je commence à reconnaître une partie de l’architecture, je pouvais voir que le libellé de l’un des hôtels était également en français. Et puis enfin j’ai vu les Dents du Midi, quand je les ai vues j’ai su qu’elles avaient été prises au-dessus de Morgins. Juste à ma porte. J’ai été stupéfait. Ces images étaient datées de 1934.

Pour autant que je sache, la première remontée mécanique de Morgins fut la Foilleuse, construite en 1958, un télésiège monoplace

https://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-tsd3-de-la-foilleuse-wso-stadeli-lift-129.htm

Et d’après les photos, il était clair que «skier» à l’époque signifiait monter les collines. Il n’y avait pas du tout de remontées mécaniques. Les skis étaient énormes et fabriqués à partir de bois massif, les peaux qu’ils attachaient au bas pour donner une adhérence permettant le mouvement en montée étaient en peau de phoque.

Je ne peux pas m’empêcher d’écrire quelques lignes de plus sur ma grand-mère. Depuis sa mort, nous avons examiné de plus près certains de ses autres papiers, nous avons son passeport de l’époque. Parmi les timbres, il est clair qu’elle a effectué une demi-douzaine de voyages en Autriche, en Yougoslavie et en Suisse en 1937 et 38. Une période très «active» politiquement pour ces régions.

https://en.wikipedia.org/wiki/Anschluss#German_troops_march_into_Austria

En plus de mentionner qu’elle conduisait une ambulance, Granny n’avait pas beaucoup parlé de son temps dans la guerre. Nous avons trouvé une photo officielle d’elle. L’uniforme des officiers suggère qu’elle a fait plus que conduire une ambulance. Mon oncle a récemment demandé son record de guerre. Il semble qu’elle a effectivement commencé à conduire des ambulances pendant le Blitz, mais a ensuite travaillé pour divers groupes de brigade antiaérienne, puis en 1945, elle a été affectée au CSDIC (c’était Military Intelligence – Centre d’interrogation détaillé des services combinés) où nous supposons qu’elle a utilisé ses compétences en allemand (l’école de finition suisse avait ses utilisations). Puis après la fin de la guerre en 1946, elle a passé 6 mois en Allemagne avec BAOR (British Army of the Rhine). Cette fois, elle a coïncidé avec son passage au CSDIC. Exactement ce qu’elle faisait est classifié. Encore un autre exemple de la modestie de sa génération.

Un tour des Alpes à vélo 1937

Les vacances dans les Alpes de l’entre-deux-guerres ne se limitaient pas aux aisés. Je suis récemment tombé sur un article écrit sur 3 amis de Middlesbrough et Stockton-on-Tees. Ils ont été inspirés de prendre le train pour Munich et de parcourir avec leurs vélos la Bavière, le Tyrol autrichien et les Dolomites. Leurs photos sont fabuleuses et peuvent être vues sur ce lien. Certaines de ces photos et les photos de ma grand-mère se chevauchent. Même endroit, même année!

http://drmarionb.free.fr/1937CyclingTour/Pages/16.html